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[转贴] FSX的F/A-18仪表介绍【转】

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FEN133 发表于 2008-07-21 18:27:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

注:本帖子转载于玉山航空,版权属于原作者,本帖只供学习交流之用。

 

FSX這架F-18的座艙儀表配置是屬於FA-18A的模組
先來瀏覽一下儀表及開關的名稱
這裡只列出FSX有模擬的部分 (當然, 此模組沒有模擬出戰鬥相關的部分)

前方面板
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左右控制面板
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Caution Lights 警示燈
警示燈的說明如下: (右警示面板的燈號沒有模擬)
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SPD BRK (Speed Brake Open) : Speed Brake(Spoilers)開啟時燈亮.
L BAR (Lanuch Bar Extended) : 彈射桿伸出時燈亮. 飛行中須保持燈滅.
APU ACC (APU Accumulator Pressure Low) : APU未動作. APU Accumulator是提供啟動APU所需液壓的裝置(亦是主要的備用液壓源之一), 當燈亮時表示壓力不足, 通常無法啟動APU. 但FSXA F-18變更為APU啟動時燈滅, 關閉時燈亮.
BATT SW (Battery Switch OFF) : 電池開關未開.
FUEL LO (Fuel Low) : 油量不足. 請參考"燃油資訊"的說明.
L GEN / R GEN (L/R Generator Off Line) : 發電機未連線.


【註1】Captain Sim另有發售FA-18D模組,
雙座戰機(我們不能當雷達官), 可掛載飛彈(看爽的)或油箱(真的可以裝燃油), 多一些動畫及塗裝,
其餘包括座艙儀表似乎是一樣的(應該是FA-18B ?)

 楼主| FEN133 发表于 2008-07-21 18:28:30 | 显示全部楼层
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HUD 抬頭顯示器

HUD是把必需的資訊顯示在座艙前端的玻璃上
降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率
避免注意力中斷或喪失對週遭狀況的掌握

這裡先列出HUD上通用的符號.
有些模式在運作時會在HUD上顯示額外的訊息, 會在相關解說時一併列出.
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Peak Aircraft G會記錄FA-18曾出現過的最高G值.
啥?你問我如何歸零?我也不知道!
smiles-cf742eb3.gif
高度計中氣壓高度或雷達高度的切換在HUD Control Panel裡, 請參考後面解說.

Flight Path Marker(FPM)表示的是飛機實際的飛行向量, 由飛行電腦綜合空速、飛機姿態、偏航狀況、外界環境...等因素後計算出來的.
用比較直覺的話來說:「飛機正往Marker的方向飛。」
它能讓駕駛員很快掌握住飛機的動能, 以往都用在軍用機上, 但現在民航界儀器的製造商也開始在新產品上加入這個小符號.

Pitch Ladder不可以把它當成姿態儀來看, 水平的零度線表示「爬升率為零的俯仰角度」, 而不是真實零度(人工地平線). 同樣是由飛行電腦計算出來的.
舉個簡單的小例子, 比如你要保持平飛, 只要把Flight Path Marker移到Pitch Ladder零度線上的任何一點(無論用任何方法), 你就在平飛狀態了 (爬升率為零).

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HUD Control Panel可以調整HUD上顯示的資訊及亮度.

Reject Switch用來讓HUD上一些符號消失, 免得HUD上太多符號.
●NORM(Normal)會顯示全部的符號.
●REJ 1會移除左右側數字的資訊, 空速及高度、導航數據、坡度指示器等.
●REJ 2除了移除REJ 1的符號外, 還會移除上方的航向指示器、導航的Course Line、ILS信號等, 只剩下FPM及Pitch Ladder.

亮度模式有白天模式(DAY)及夜間模式(NIGHT), 夜間模式會提供較高的亮度. 自動模式(AUTO)則會自動依時間切換.

Altitude Switch用來切換顯示在HUD上的是氣壓高度或雷達高度.
顯示氣壓高度時必須設定高度撥定值(從右下備用儀表中的高度表設定), 大家應該很熟悉了吧.
雷達高度就是指對地高度(AGL), 就是用雷達對下方探測地面的距離. 附帶一提, 在地面時, 雷達的高度是6 Feet.

DDI & HI 數位彩色顯示器

兩組DDI及HI統稱為Multi Purpose Color Display (MPCD/多用途彩色顯示器, 可以做三色顯示, 但在FSX裡只有單色)
在真實FA-18裡, 兩組DDI直接連到任務電腦, HI再由DDI(主要是左DDI)取得資訊, 各司其職.
「通常」左DDI用來顯示掛載、引擎狀態、各種警告訊號、資訊諮詢及飛機自我測試;右DDI則用於雷達及武器;HI則顯示飛機位置及導航資訊。
不過在FSXA F-18裡功能已經簡化了, 三個MPCD一模一樣.

下圖是DDI/HI的控制鈕.
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●Mode Selector Knob用於變更HSI模示的顯示方式,請參考HSI的說明。
●Brightness Selector Knob有白天模式(DAY)及夜間模式(NIGHT), 夜間模式會提供較高的畫面亮度. 自動模式(AUTO, 僅DDI有)則會自動依時間切換.
●Brightness Control Knob用於手動調整畫面亮度.
●Contrast Control Knob用於手動調整畫面對比.

這張圖是DDI/HI所有顯示頁的關係圖.
除了主MENU外, 各畫面下排中央的按鈕功能均為回到主MENU.
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下面分別介紹各頁畫面:
●BIT (Built-In test) 自我測試 : 測試各項系統功能是否正常. 但我用FSX的Failures測試, 似乎沒有模擬(顯示項目不會變!!).
●SMS (Stores Management Set) 掛載管理 : 顯示機身下及翼下掛載狀況. (未模擬)
●RDR (A/A Radar) 空對空雷達 : 用來偵測前方的空中交通狀態, 可以當做沒有警告功能的簡易TCAS使用.
  較寬的掃描寬度, 可以同時偵測到最多的目標, 但目標資料的更新速度較慢.
  確認要追蹤的目標後, 將機鼻(雷達)對準目標, 改用較窄的掃描寬度, 以隨時快速的更新目標資料.
  以上是真實AA雷達的用法, 但FSXA F-18沒模擬這部分, 目標資料全是即時的, 掃描寬度永遠最大, 掃描線寬度設定只影響顯示範圍, 所以掃描寬度請直接設為最大吧!
 楼主| FEN133 发表于 2008-07-21 18:29:02 | 显示全部楼层
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●HUD : 備用的HUD. 一樣會反應HUD Control Panel的設定.
●HSI (Horizontal Situation Indicator) 水平狀態儀 :
  HSI用來顯示各種導航資訊, 是HI主要的顯示模式. HSI也與A/P(Auto Pilot, 自動駕駛)連結, 提供A/P CPL Mode導航資料來源.
  HSI有三種模式:Waypoint模式、ILS模式、TACAN太康模式。
  Waypoint模式會讓A/P依規劃的飛行計劃飛行. (DDI本身不提供飛行計劃編輯功能, 必須從FSX編輯及載入.)
  ILS模式會讓A/P抓Localizer及Glideslope進行儀降.
  TACAN太康模式會讓A/P延著TACAN電台的指定角度做導航, 和我們用VOR導航是一樣的.
  軍用導航並不是採用我們所熟知的VOR或GPS(GPS因易受干擾故僅做輔助用), 而是用INS(慣性導航系統)及TACAN(太康戰術導航系統), 是一種比VOR/DME更精確的導航方式, 可同時得到方位及距離.
  它不像我們飛民航機時需要調整無線電導航台的頻率, 而是設定Channel(頻道, 比如29X或87Y)來改變所要接收的太康台.
  在民航局電子式飛航指南(EAIP) 航路4.1 無線電助航設施 中可以看到很多導航台有附帶TACAN頻道, 比如HLG有CH 87X, TNN有CH 80X, 也可以看到TACAN的發射功率比VOR強數十倍.
  但FS並沒有模擬TACAN系統, 因此你把TACAN模式想成一般的無線電導航就行了. 至於如何輸入或轉換, 請參考UFC的說明.

  從HI的Mode Selector Knob可以切換顯示三種畫面(因為DATA Mode未模擬, 和NORM一樣), 差別不是顯示的內容, 而是顯示的方式:
  。NORM(Normal)/DATA : 飛機符號位置顯示在正中央並面向上方, 羅盤會隨著航向旋轉, 有完整的360度資訊.
  。N-UP : 和Normal一樣, 但羅盤北極(N)固定在上方, 飛機符號的方向隨著航向旋轉.
  。D-CTR : 飛機符號位置顯示在中央最下方並面向上方, 僅顯示前方扇形區域的資訊.

  下圖裡因空間有限, 相同功能的按鈕僅擇一註譯.
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●FUEL : 燃油剩餘量. 請參考"燃油資訊"的說明.
●FPAS (Flight Performance Advisory System) 飛行性能諮詢系統
  此頁的資料只有三部分, 為FA-18在目前空速、高度下的預估資訊.
  燃油資訊分別為燃油消耗到剩餘設定的BINGO量、2000磅、耗光時還能飛行的距離和時間.
  導航點資訊為到導航點時還需多少時間、預估還剩多少燃油、平均每海浬消耗油料.
  重量資訊則是顯示目前飛機的總重量.
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●E/W (Electronic Warfare) 電戰 : 未模擬
●ADI (Attitude Display Indicator) 姿態儀 :
  這是備用的姿態儀, 但FSXA F-18省略了滾轉坡度刻度, 其餘和一般姿態儀是一樣的.
  俯仰角度是飛機的實際俯仰角度, 和HUD的Pitch Ladder不同.
  Localizer及Glideslope只有HSI在ILS模式時才會顯示.
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●ACL (Automatic Carrier Landing) 航艦自動降落系統 : 未模擬
●S/A (Situational Awareness) 環境察覺 : 未模擬
●ENG (Engine Status) 引擎狀況顯示 :
  ◎INLET TEMP : Engine Inlet Temperature 發動機內部溫度 (°C)
  ◎N1 RPM : Fan Speed 進氣風扇轉速 (% rpm)
  ◎N2 RPM : Compressor Speed 壓縮機轉速 (% rpm)
  ◎EGT : Exhaust Gas Temperature 發動機排氣溫度 (°C)
  ◎FF : Fuel Flow 燃油流量 (pph, pounds per hours)
  ◎NOZ POS : Nozzle Position 噴嘴位置 (開啟%)
  ◎OIL PRESS : Engine Oil Pressure 發動機油壓 (psi)
  ◎THRUST : Takeoff Thrust (%)
  ◎FAN VIB : Fan Vibration 風扇振動 (inches/second)
  ◎EPR : Engine Pressure Ratio 發動機壓力比
  ◎CDP : Compressor discharge pressure (psia)
  ◎CPR : Compressor pressure ratio 壓縮機壓力比
  ◎THA : Throttle Handle Angle 節流閥把手角度 (deg)
  ◎AMAD OIL TEMP : Airframe Mounted Accessory Drive Oil Temperature 機身掛載裝置的油溫
  ◎ENG OIL TEMP : Engine Oil Temperature 發動機油溫
  ◎APU RPM : Auxiliary Power Unit 轉助動力單元轉速
●CHK (Checklist) 檢查表 : 僅供參考.
●GDI (Graphic Display Interface) 繪圖顯示介面 :
  這是顯示畫面的各項設定, 預設值是比較接近真實的, 你也可以按自己喜歡做設定.
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 楼主| FEN133 发表于 2008-07-21 18:29:22 | 显示全部楼层
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AOA (Angle of Attack)

AOA攻角指示器位於HUD左邊, 用燈號來表示進場攻角.
燈號必須離陸且在起落架放下後開始作用.
如果Arresting Hook(尾鉤)未放下(陸地基地降落), 燈號是閃爍的; 如果已放下(航艦降落), 燈號不會閃爍.
"On Speed"是最佳的降落攻角, 請注意AOA燈號(HUD的攻角指示)、空速、下降率之間的關係.
無論你的飛機多重, 在降落階段, 除了保持下滑線外, 努力用你的搖桿和油門控制在"On Speed"燈號吧.
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UFC (Upfront Control Panel)

UFC是一個整合裝置, 負責無線電及Auto Pilot的控制.
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下方的七個按鈕用來切換要設定的功能頁(同一個按鈕再按一次會回MENU頁), FSXA F-18僅使用六個, 功能也和按鈕上的刻印字不太一樣, 請參考圖片.
選擇功能按鈕後, 選項顯示窗會列出相對應可選擇的選項, 然後使用選項選擇鈕選用, 被選用的選項功能會在選項前顯示分號(:)做提示符號.
如果有像頻率、頻道、Transponder Code等需要顯示的, 或是我們從數字鍵盤的輸入, 都會顯示在便條窗裡.

右上角的是亮度控制鈕, 用於調整LED的亮度.
ADF選擇開關用於切換使用ADF1或ADF2, 或是OFF.

COMM1/COMM2已改成連動, 按一邊的鈕另一邊會自動取消.
選擇鈕用於選擇要使用COMM1或COMM2做無線電通訊. 旋鈕刻度向內是使用COMM1, 向外是使用COMM2; 另外在Left Console(左控制台)有一個COMM Selector和選擇鈕是連動的.
頻率顯示/輸入鈕用於選擇要變更頻率的頻道. 拉起來時, 狀態顯示窗顯示"M"(Manual), 便條窗會顯示所設定的無線電頻率, 頻率左邊附帶ON或OF(OFF)以表示是否為目前使用的. 此時可以從鍵盤輸入無線電頻率, 按ENT後就可以變更了.
(無線電通訊無選項)

功能按鈕的部分:
主功能頁(最下面的選項顯示MENU, 如圖)可以設定無線電通訊模式及加密通訊功能 (全部未模擬).
Transponder頁(IFF鍵)可以顯示/變更Transponder Code, 便條窗顯示"XP xxxx", 沒有Ident功能.

NAV頁(TCN鍵)及ILS頁在FSXA F-18是很接近的, 用內建172來說就是NAV1(因此你切換頻率時, 兩個會同時變更), 差別在NAV有3個選項, ILS沒有選項.
在FSXA F-18裡, 頻道的顯示是TACAN格式(3位數字加一個X或Y), 輸入的部分頻率格式(會自動轉成TACAN格式)及TACAN格式都可以用. 數字前的ON/OF(OFF)表示是否有接收到該頻道的訊號.
頻率格式的輸入和我們一般的輸入一樣, 不過要至少輸入一位小數點, 以免和TACAN格式混淆. (比如HLG 114.90 -> 1149)
TACAN格式的輸入只要輸入2~3位數字後, 再由選項裡切換X或Y即可. (參考資料:FS中TACAN頻道與無線電頻率轉換表,作者:Craig Moulton)
NAV的選項原本用於戰時避免接收器發出多餘的電波被敵人偵測到, 但在FSXA F-18裡沒有實用性.
  ●T/R (Transmit/Receive) : 同時計算/顯示無線電台的方位與距離.
  ●RCV (Receive) : 僅計算/顯示無線電台的方位.
  ●A/A (Air to Air) : 僅計算/顯示無線電台的距離.

ADF頁(BCN鍵)用於NDB電台的導航, 頻率的輸入沒啥特別的, ADF選擇開關表示FSXA F-18擁有2個ADF接收器.

A/P頁用於控制自動駕駛, 當選項中其中一種模式被選擇時, 就會自動開啟A/P. ON/OFF鍵則可以開啟/關閉A/P.
  ●ATTH (Attitude Hold) : 姿態不變, 保持目前的俯仰角度; 機翼保持水平.
  ●HSEL (Heading Select) : 航向不變, 保持航向選擇鈕所設定的航向. DDI-HSI頁顯示"CPL HDG"及航向.
  ●BALT (Barometric Altitude Hold) : 高度不變, 保持氣壓高度.
  ●RALT (Radar Altitude Hold) : 高度不變, 保持雷達高度. (未模擬)
  ●CPL (Coupled Steering) : 資料連結模式. 依DDI-HSI頁提供的導航資料飛行(不含高度), 請參考DDI-HSI的說明.
在A/P啟動的情況下, ON/OFF鍵會關閉自動駕駛.
在A/P關閉的情況下, ON/OFF鍵會啟動自動駕駛並使用ATTH模式.
不過FSXA F-18的A/P不是很靈敏, 甚至可以說很遲鈍且不精確, 建議用來 "穩定飛行" 就好!! smiles-cf742eb3.gif
 楼主| FEN133 发表于 2008-07-21 18:30:01 | 显示全部楼层
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燃油資訊
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左上是FA-18的油箱配置, 有Tank 1~Tank 4及兩個Wing Tank共六個油箱.
左下是FSX的燃油設定畫面, 可以看到FSXA F-18最大燃油容量.
右上是DDI的Fuel頁, 顯示各油箱的燃油剩餘量.

右下是Fuel Quantity Indicator(油量指示器), INTR指針及TOTAL LBS顯示燃油剩餘量總合.
LEFT及RIGHT兩個數字的表示則依Fuel Quantity Selecter Switch(油量選擇開關)切換的位置決定:
  ●FEED: 顯示L/R FEED Tank的燃油剩餘量.
  ●TRANS: 顯示Tank 1及Tank 4的燃油剩餘量.
  ●INTR WING: 顯示L/R Wing Tank的燃油剩餘量.
  ●EXT WING: 顯示L/R機翼下掛載油箱的燃油剩餘量(未模擬).
  ●EXT CTR: 顯示L/R機身中線下掛載油箱的燃油剩餘量(未模擬).
  ●BIT: Built-In Test(自我檢測模式).
    ◎INTR指針及TOTAL LBS應顯示 6000±200 Pounds.
    ◎LEFT及RIGHT應顯示 600±50 Pounds.
    ◎ID flag應消失

在FSXA F-18中, 燃油油箱分為2組, 使用順序為:
  L WING → TANK 1 → L FEED
  R WING → TANK 4 → R FEED
如果L FEED或R FEED其中之一的油箱油量低於800, 警示燈面板的"FUEL LO"燈會亮起, MASTER CAUTION燈也會亮起.
當總剩餘油量小於900時, 會開始有持續的語音報知"BINGO FUEL LOW".
BINGO是用於設定返回基地最小的需求油量, 低於此油量時會有警示燈號, 但FSXA F-18未模擬出來, 仍可做為參考之用.


EMI(Engine Monitor Indicator)

EMI是獨立的引擎監看儀器, 這裡的數據是飛行時動力的依據!
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Landing Gear & Flap Position Lights

這裡用於確認起落架及襟翼狀態.
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備用儀表

備用儀表就回到基本六大儀表了, 在此不再說明.
Attitude Gyro是提供飛行電腦計算的基準, 若關掉, HUD的Pitch Ladder會失去作用, Auto Pilot也無法正常運作, 此按鈕請保持按下狀態.
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3HA1333 发表于 2008-07-21 18:37:34 | 显示全部楼层
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沙發
3HA7588 发表于 2008-07-21 19:03:24 | 显示全部楼层
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好帖啊 中国人民会感谢你的tb73bq
ca801 发表于 2008-07-21 19:13:00 | 显示全部楼层
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认真学习了,谢谢楼主共享,很详细啊!
3HA1223 发表于 2008-07-21 19:13:01 | 显示全部楼层
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好贴
tenerife 发表于 2008-07-21 20:33:10 | 显示全部楼层
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FSX的FA-18做的真是很不错的
3HA977 发表于 2008-07-22 00:28:12 | 显示全部楼层
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玩空战还是选LOCK ON,这个爽!!!!
longyi-gz 发表于 2008-07-26 13:46:10 | 显示全部楼层
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舒服,见识了战斗机!飞过一个大黄蜂的游戏,楼主介绍的这个大黄蜂更专业!
sunmaster 发表于 2008-08-07 23:18:21 | 显示全部楼层
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good
lales 发表于 2008-12-05 15:51:12 | 显示全部楼层
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开着它 在轨道上 锁定一架 AI飞机 会什么后果~::50::
3HA7663 发表于 2009-01-01 09:33:47 | 显示全部楼层
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空战功能没有模拟不得不说是一个遗憾
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