微软飞行模拟10加速包新飞机 美国海军 F/A-18 Hornet 舰载战斗攻击机介绍

注：本帖子是转载的，版权属于原作者，本帖只供学习交流之用。

 

在很多飞行模拟爱好者期待的微软飞行模拟10：加速包(Flight Simulator X :Acceleration )在2007年第四季度发行，而且要发行的或许更多，可能包括 Flight Simulator X: Adrenaline 。

加速包的含义主要不是让程序跑的更快，而是其中加入了能飞的更快的一些飞机，重要的一个就是 美国海军 F/A-18 Hornet 舰载战斗攻击机。

注：本文较长

 

F/A -18 Hornet 介绍

 

1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划。1974年诺斯罗普公司的YF-17在与YF-16的竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF-17被海军选中，这就是F/A-18的原型机。

 

1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司(现已并入波音公司，称波麦公司)为主与诺斯罗普公司一起联合研制F/A-18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力。美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用。

 

F-18A大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。

 

F-18A是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，也用于执行空对面攻击任务。主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机(2台)、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹 (AGM-78)控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外(FLIR)和激光光点跟踪器(LST)。

 

F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型)。

 

F-18A战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量(传感器)分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。

 

攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器(MFD)、主监控显示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机(2台并行工作)、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。

 

参数测分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。

 

外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。

 

F/A-18采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局．机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计 算机控制．停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)．翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行．机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧．起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把．座舱采用气密、空调，内装马丁?贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启．F/A-18装两台通用电气公司研制的F404-OE-400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71．2千牛．进气道位于翼根下的机身两侧．机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。

 

F/A-18是主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98％有自检能力．

 

到目前为止，F/A- 18共有9个型别，有单座的，也有双座的。出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型．F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。

 

主要武器有1门M61A2型20毫米机炮，备弹570发．共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚．AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM-7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带 “麻雀”导弹或马丁·马丽埃塔公司的AN/ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器。

 

F/A-18C和D型是1986财政年度起购买的单座和双座型。F/A-1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹。采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C型于1986年作首次试飞，1987年9月开始交付。从1989年10月以后交付的C/D型，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，新的平视显示器和飞行员夜视镜。

 

RF-18是F/A-18的简化侦察型，1984年首飞。早期型号是由F/A-18A改装成，后由F/A-18D改装成，装有先进机载战术侦察系统 (ATARS)，可携带装有侧视雷达和红外传感器的侦察吊舱。侦察到的信息可通过数据链实时传输。美国海军计划使83架F/A-18D具有这种侦察能力，以接替将要退役的RF-4B。

 

AF-18A则是皇家澳大利亚空军的型号。1981年10月20日澳大利亚宣布了采购75架F/A-18的决定，其中57架单座型，18架双座型。部分于澳大利亚生产。1990年5月16日，75架飞机全部交付完毕。所能携带的武器主要包括AIM-9L、AGM-88、AGM-84等空空/空地导弹。从 1990年起，这些飞机还将装备F/A-18C/D型的机载电子设备并可携带AN/AAS-38红外跟踪和激光指示吊舱。EF-18A/B是F/A- 18A/B的西班牙空军型。1985年12月4日，第一架EF-18首飞，1986年7月10日开始交付，1987年初12架双座型交付完毕，1990年 72架飞机全部交付完毕。

 

F/A-18L是为出口而考虑发展的多用途岸基型。该型与舰载型90％的部件通用，空机重量减轻1000多千克。飞机作战性能得到提高，起飞滑跑距离缩短到351米，爬升率提高到305米/秒，最大速度达M2，携带最大油量时空中转场航程大于4630公里，在11个挂架上最多可携带9072千克外挂物。未批生产。

 

F-18E/F“超黄蜂”舰载战斗机是美国海军最新型的战斗攻击机，由F-18C/D发展而来，由包括波音、诺斯普罗-格鲁曼、通用电气和雷神公司在内的“大黄蜂”项目组研制生产的。E型为单座，F型双座。

 

主要改进有：

采用了隐身外形设计，包括原来的圆形进气道改为方形进气道，涂漆含有吸收雷达辐射的材料等；

 

改换更大推力的发动机；

 

前机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼翼面增大9.29平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；

 

机翼前缘边条面积增大了34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善；

 

最大起飞重量提高27%，达到30000公斤；因此载重量也有提高，内部燃油增加33%，达到6560千克；如果加上三个副油箱，载油量达到11000千克；

 

F-18E/F电子设备有90%与C/D型通用，但增加了改进型火控雷达和机载电子设备，而且可带多种更先进的攻击武器；雷达为改进的ANPG73雷达，提高了探测、辨别能力，并可在对地攻击时提供高分辨率地形图；今后将改装更先进的有源相控阵雷达以及“联合头盔指示系统”、“多功能信息分配系统”；座舱增加了-个触摸显示器和-个新的油料显示器，并使用了超高速集成电路计算机；将来将把座舱三个显示器全部改为彩色液晶显示器；加装了夜间低空导航和红外瞄准系统。

 

2004 年5月，美海军表示计划为F/A-18E/F开发一种新的先进任务计算机（AMC）。这种计算机作为集成的信息处理系统，可提供全面的硬件和软件解决方案，是组成“网络中心战”能力的新一代技术中的一部分。原本超级大黄蜂已经采用II型AMC计算机，其技术水平按照现有技术来看已处于落后水平。为此 F/A-18项目办公室组建了一个工作小组来研究开发更先进的III型AMC。要求该小组在不到三年的时间内，完成从方案探索到产品交付的过程。波音公司、通用动力公司、霍尼韦尔公司以及在中国湖的“F/A-18先进武器实验室”等参与了该系统的设计，设计过程用了不到4个月的时间。设计中考虑了降低未来完备性成本的问题。III型AMC的处理速度将更快，总处理能力将更大，具有在座舱内截获并观看数字和模拟录像的能力；可为EA-18G电子战飞机和 “21世纪海上力量”能力的开发提供基础。III型AMC采用了商业货架（COTS）技术，非开发的元件产品及已证明的技能。该AMC将采用的第四代“更高级语言（HOL）软件架构配置（SCS）”目前正在开发，将具有按模块化设计软件的能力，并显著降低系统测试和维护所需时间。III型AMC定于从 2007年开始在已进入服役的飞机上安装。

 

ANPG73雷达的空对地作战模式给人以深刻印象。该雷达采用了合成孔径技术，可产生三种不同平面的扩展显示。每个平面的扩展，都可将较小的面积域扩展为较大的显示形式，就好像加了个放大镜一样。而多功能彩色显示器上采用了活动地图模式。在搜索跟踪地面目标的过程中，飞行员只需观察彩色多功能显示器上动态刷新的敌目标标志即可，而不需要在雷达显示器查看敌坐标。飞行员还可以通过彩色多功能显示器周边上的一个按键，将目标所在区域的雷达成像信号进行合成孔径图像放大处理。而且，雷达每重复一次扫描，都会与之前得到的信息叠加改善成像效果。试飞中通过该雷达的合成孔径图像，飞行员在距离目标37千米以远处能清楚分辨地面上的跑道、滑行道和机库等。据介绍美国波音和雷神公司目前正在为F/A- 18E/F飞机研制新型主动电子扫描相控阵雷达，届时探测距离将增大，且搜索跟踪过程将更加迅速快捷。

 

雷神公司还为F/A-18E/F飞机研制了先进战术前视红外吊舱(ATFLIR)，该吊舱将被用来取代原有的导航和目标指示红外传感器，使得该机在恶劣气象和电磁干扰条件下的探测和攻击能力有较大提高。2001年5月，波音已经向雷神公司外包了上述项目的小批量试生产15个吊舱及其配件的合同，合同额为 6230万美元。ATFLIR是第三代光电瞄准吊舱，性能有了极大提高，能探测、识别和跟踪空对空导弹与空对地导弹和自动投放现有激光制导武器与防区外武器。F/A-18E将是第一种采用该吊舱的作战飞机。

 

雷神公司在2002年5月21日正式把第一套生产型ATFLIR吊舱交付给美国海军，并将在6至8年期间交付574套ATFLIR，总费用约为10亿美元。吊舱代号ASQ-228，被认为是现有最强大而经济实惠的瞄准系统，据信比以往的系统，如LANTIRN等效能提高两、三倍，能够更有效地使用诸如联合直接攻击弹药等武器。该吊舱能使得飞行员分辨出坦克和卡车。目前装备试验定于2002年10月进行，初步作战能力计划到2003年形成。

此外，由洛克希德·马丁导弹与火力控制公司和以色列艾尔塔电子公司所组成的集团，于2001年6月从美国海军获得一份关于为F/A-18E/F提供合成孔径雷达SAR的合同。该项计划的目的是分析近期把战术全天候采集和远程合成孔径雷达(TACLSAR)系统的功能综合到海军F/A-18E/F的可能性，以加强全天候侦察和精确空对地瞄准能力。TACLSAR的工作是高度自动化的，在作战过程中能减轻驾驶员的工作负担。在能见度不佳的条件下，如烟雾、云层和各种伪装，能保持其良好的探测性能。

 

由于气动外形的改进，该机短距起降性能得到大大改善。当在14.4千米/小时的迎头风速下起飞时，飞行员可迅速将油门手柄推至“最大”推力状态；待发动机转速稳定后，再迅速将手柄推致“全加力”状态位置，同时解除机轮刹车。这时，总重16吨的F/A-18E/F能很快加速到约225千米/小时的离地速度。实际试验表明从松开刹车到起飞离地，仅需13秒，起飞滑跑距离仅365米。F/A-18E/F在爬升过程中飞行状态很稳定，且在爬升时收起落架和襟翼对于飞机的俯仰姿态影响也不大，俯仰和滚转操纵响应也很理想。从起飞到爬升至5800米高度，耗时约3分钟，耗油约680千克。由于载油量增加，作战半径也大大增加，比原来的C型增加了约26%。

 

通过种种措施，F/A-18E/F首次具有了某些超常规机动能力。这和增大翼面积、加长边条、改进飞行控制系统设计、改进发动机等有直接关系。试飞中飞行员操纵飞机以M0.84的速度、3810米/分的爬升率爬升至 7620米的高度，再改平，将收油门到慢车位置，作减速飞行。当速度减至480千米/小时时，打开减速板，飞机即可迅速减速。和以往大多数战斗机不同， F/A-18E/F没有专门的减速板，而是通过飞行控制系统驱动各个翼面进行协调的偏转(包括副翼和阻流板)，从而达到增阻减速的目的。这种虚拟“减速板”的综合效能优于传统的减速板，且减速中除俯仰方向上稍有变化外，飞行姿态基本不受影响。

 

F/A-18E/F在飞行迎角为35°时，飞机仍具有良好的操纵性，飞机迎角可控精度在1°以内。飞行控制系统还能自动取消飞行员在大迎角飞行时可能导致飞机失控的错误操作。飞行员还可以使迎角迅速增大到59°、俯仰姿态角增大到45°，此时飞机仍能很好的操纵。这在近距格斗空战中将是十分有用的，也说明美军在下了-番功夫后，也使得自己的战斗机获得了近似Su-27做“普加乔夫眼镜蛇”动作的能力。

 

该机飞行控制系统还采用了偏航角速度反馈，确保机头的指向始终向前。在45°坡度、偏航角速度为6.25°/秒的极端条件下，飞行员仍可精确控制飞机的航向。要大迎角状恋中改出也比较简单，只要将驾驶杆前推到底，可使飞机很快形成17°/秒的低头角速度，在数秒时间内就可恢复到正常飞行迎角以内。F/A-18E/F的倒飞大迎角状态同样也十分稳定，在试飞过程中顺利地完成了在-1g过载、迎角为-32°的试飞。

 

F/A-18E/F在飞行迎角为35°时，飞机仍具有良好的操纵性，飞机迎角可控精度在1°以内。飞行控制系统还能自动取消飞行员在大迎角飞行时可能导致飞机失控的错误操作。飞行员还可以使迎角迅速增大到59°、俯仰姿态角增大到45°，此时飞机仍能很好的操纵。这在近距格斗空战中将是十分有用的，也说明美军在下了-番功夫后，也使得自己的战斗机获得了近似Su-27做“普加乔夫眼镜蛇”动作的能力。

 

该机飞行控制系统还采用了偏航角速度反馈，确保机头的指向始终向前。在45°坡度、偏航角速度为6.25°/秒的极端条件下，飞行员仍可精确控制飞机的航向。要大迎角状恋中改出也比较简单，只要将驾驶杆前推到底，可使飞机很快形成17°/秒的低头角速度，在数秒时间内就可恢复到正常飞行迎角以内。 F/A-18E/F的倒飞大迎角状态同样也十分稳定，在试飞过程中顺利地完成了在-1g过载、迎角为-32°的试飞。

 

F/A -18E/F还能轻松地在纵向垂直的情况下改出大迎角机动。在旋转机动方面表现也相当好。F/A-18E/F在携带空空作战武器的情况下，其飞控系统限制的最大滚转角速度为225°/秒；而在带外挂副油箱或空地作战武器时，其角速度限制为150°/秒。“空空”情况中，在4770米高度上飞行员分别以 450千米/小时、670千米/小时的速度，进行全压杆机动飞行，飞机都能在不到2秒时间内完成360°滚转机动。

 

和以往相比，基本型的F-18A/B飞机曾因为边条失速使飞机失控坠毁。若E/F在任何飞行状态条件下，其飞行控制系统都能确保完成任何急剧的机动飞行动作，而不必顾忌飞行的表速或迎角条件。这种良好的抗失速能力使得E/F型的格斗性能大大提高。

 

机动性的改进除了气动性能的改进外，飞行控制系统也必须与之配套。F-18E/F的前座飞行员在低空突防时，主要从平显上读取雷达高度数据，F型的后舱飞行员则通过其左侧的数字式显示器读取。F/A-18E/F在进行低空大表速飞行时，能以150米高度、860千米/小时的表速飞行(这时，对应的燃油流量为 5100千克/小时)。在低空突防到达目标之前，飞行员可在任务系统的预先编程中设定到达目标的时间预定值。这时，平显左下角显示经风速修正的飞行速度；同时，还给出能令飞机准时到达目标上空的导航信息。机上的惯导系统还能不间断的依次自动给出各个航路点之间的导航信息。

 

2004年，波音公司确定由汉尼威尔公司为 F/A-18E-F生产新型先进精确导航设备。后者已经为军用航空客户提供了1万多套导航系统。为F/A-18E/F选中H-764嵌入式全球定位系统（GPS）和惯导系统（INS）。该系统可在GPS受到干扰的环境下为军用飞机飞行员提供精确的任务信息。

 

F/A- 18E/F有两种方式增强对飞行员的高度告警。一种是编程控制，利用雷达高度表所提供的信息，当飞行高度低于所设定高度的10％，就会自动发出告警。例如，设定高度为150米，而当实际高度低于135米时，就会发出音响告警信号，并在平显上显示告警信息。另-种是经改进的接地告警系统，该系统同样也能产生告警音响和显示信息，以防飞机撞地。目前F/A-18E/F还只有雷达高度表这种唯-的高度信息源。在陡峭地形环境中，可能无法及时提供恰当的高度告警信息。将来准备利用机上数字式地图和GPS系统补充其高度告警系统，确保在任何地形环境下，也能及时准确的做出高度告警。

 

在武器方面，除了已有的M61六管20mm加特林机关炮外，增加了两个挂架，使得挂架总数达到11个；可携带各种武器8吨；可携带最新的SLAM空地导弹改进型、JDAM、JSOW等。下图为携带“鱼叉”的F-18战斗机。

 

SLAM及其改型SLAM-ER是F/A-18当前的对地攻击利器，是在鱼叉弹体基础上发展的对地攻击导弹。该弹曾在海湾战争中创造了后一发弹由前一发弹的穿孔中穿入爆炸的高精度记录。现已有超过300枚SLAM系列投入使用。

 

2002年9月波音公司已完成SLAM-ER的自动目标截获(ATA)能力使用试验与鉴定，使得SLAM-ER更加自动化，命中率提高。ATA试验中，导弹加装了一个任务计算模块，可根据来自导弹红外导引头的信息对目标进行识别，从而将其他一些小目标隔离开来，使导弹飞向所瞄准的目标。此外，该导弹还可以利用来自GPS的信息瞄准目标。波音公司正为美国海军生产该导弹，总数为 376枚。预计装有ATA模块的SLAM-ER导弹明年服役，已经服役的早期型号将加装ATA模块。

 

此外 AGM-88E 先进反辐射导弹将被用于F/A-18 E/F。该弹还将进一步改装新型发动机，以便使导弹长度缩小，从而能够装在 F-35 战机的武器舱内部。除此之外，还将进行多方面的改进，使其能由压制敌对防空（ SEAD ）转变为摧毁敌对防空（ DEAD ）。该导弹采用AGM-88的弹体，结构上仅改变了头部和控制舱，采用了双模式制导头和“快销”（Quick Bolt）数据链。该双模式制导头中的被动反辐射接受设备的工作频段比AGM-88要宽得多，并增加了毫米波主动雷达制导技术用于末段精确导引，能准确击中关机状态的雷达目标。“快销”（ Quick Bolt ）通讯数据链能从载机之外的传感器获得威胁目标的更多信息，同时直到导弹命中目标之前，都能将目标所处状态发回己方用于战斗毁伤评定。该导弹的中段导引采用全球定位系统 / 惯性导引系统，从而可避免出现高速反辐射导弹因敌方雷达关机而偏离该雷达目标的问题。此外可编制禁止攻击区域，导弹即可避开这些不允许攻击的区域，减小误伤。

 

在试飞中已经进行了F/A-18E/F对地攻击作战的试验。试飞科目为向模拟目标投放450千克炸弹。试验中，距目标5千米时，飞行员在飞行控制系统中选择了以左盘旋拉起的投弹方式。随后飞行员通过平显操纵飞机，保持平显上的目标框覆盖在目标上。在即将到达目标上空600米的高度时，操纵飞机进入滚转倒飞状态，继而以4g的过载向目标方向拉起。紧接着借助于平显目标导引系统，以20度俯冲角滚转改平。这时打开驾驶杆上的投弹按钮保险，在大约460米的高度上完成模拟投弹。之后飞机以突防机动飞行方式脱离目标区。整个过程中，飞行员无需忙于从不同显示装置上读取各种不同信息。只需要在攻击前设定好模式，然后注意力就只需要集中在目标、平显和操纵杆这三者上了。而以往的战斗机飞行员要兼顾过多的仪器和操作，如要低头看高度表、拉油门，往往影响攻击的准确性。

 

而F -18E/F的自卫系统也有大的改善。在攻击后的脱离过程中，飞行员只需要通过油门杆上的拇指开关，就可以操纵机上所有电子对抗系统，并投放箔条和红外干扰弹。试验中也试飞了躲避地空导弹攻击的科目。在发现导弹袭击后，飞行员立即收油门至慢车位置，并施放箔条、红外弹，同时向左急剧压杆，使飞机以6g的过载向左急转。在转过l80°时操纵飞机滚转改平，当表速减小到580千米/小时，再将油门迅速推至军用推力状态，尽快脱离。为了使飞机能尽快脱离战区，往往开全加力。

 

F-18E/F战斗力比较以往的F-18有了大幅度的提高。但是也引来非议，主要是有人认为应该发展全新的F-22海军型，而不应该下那么大力气去改进那些旧飞机。但美军认为在JSF服役前，很需要F-18E/F填补时间上的空缺，同时其性能足以应付大多数情况下的需要。其本身也有不足之处，如在亚、跨音速段的加速性偏低，最大飞行速度也较小等。

 

目前F-18E/F计划进展顺利。美海军第-个“超黄蜂”飞行中队--VFA-122中队在美国加州的Lemoore海军飞行基地，接收了首批７架F- 18E/F。该中队还将在未来2年中装备多于34架的F-18E/F“超黄蜂”战斗机。这批战斗机刚结束了海军战机测试中心进行的性能评估。实验表明飞机的性能优良，已基本解决了目前发现的所有问题，因而正式装备VFA-122飞行中队，为大规模服役做进-步的飞行训练和测试。VFA-122飞行中队是在今年1月15日成立的，目前共有165人，计划随着飞机的增加，人数也将达到500人左右。海军的目标是到2001年初，VFA-122中队及其F- 18E/F战斗机达到-级训练水平。

 

F-18E/F的改进工作也在不断进行。其中最重要的是EF-18计划，目的在于为F-18E/F增加更强大的电子战能力，担当“野鼬鼠”任务，目前该计划进展顺利。另外英国航天航空公司将为F-18E/F提供定向红外对抗 (TADIRCM)系统。目前在美国海军中国湖靶场进行测试。TADIRCM是海军研究实验室主导的一项高级技术演示项目，系统基于使用激光直接干扰导弹红外引导头的原理。该系统包括6个双色红外传感器，一个信号处理器，一个红外激光调制器和两个指示/跟踪器。另外海军在2001年底开始计划为现役F/A -18E/F加装高级目标定位前视红外(ATFLIR)“终结者”系统功能。主要承包商估计为雷声公司。计划于2005年开始装备。

 

上图为F-18E/F在地面机场降落，飞机后面的发动机喷气和扰动的空气形成了巨大的涡流；中图为在航空母舰上做弹射起飞试验；下图是-架瑞士空军F-18 在山谷中做高速飞行，翼面上扰动的高速气流形成了-团白雾。最下图为非常先进、有多个彩色液晶显示器的F-18E/F座舱。

 

2002年11月雷声公司为改进F/A-18E/F研制的APG-79有源电子扫描阵列(AESA)雷达正式完成设计工作。AESA雷达比其前辈（传统的机械扫描雷达）功能更加强大，也更加灵敏。它由成百上千个非常小的收/发（T/R）模块组成，其端面尺寸小到1/2平方英寸（3.23平方厘米），长度仅为1/4英寸（0.64厘米）。这些模块通过各种组合可以实现对目标的搜索、跟踪、识别或者释放杂波对目标传感器进行电子干扰。通过把雷达中部分T/R模块的输出功率聚焦到空域中的一部分，可以延伸雷达的作用距离。事实上，这是第一次使美国战斗机可以在AIM-120 的射程以外跟踪定位目标，并给导弹留有进行战术机动的时间。因为雷达可以搜集确认远距目标特征（身份）的信息，所以美空军已经具有在视距外作战和摧毁敌方飞机的能力。通过对F-15C和F/A-18E/F进行AESA雷达改装，以及本身装备AESA雷达的F/A-22与最新型AIM-120配合可以形成对小型，甚至是隐身的低空飞行的巡航导弹的第一道防线。可以进一步期待将这些AESA的T/R模块组成一部“天基雷达”，它可以向在大气层中飞行的指挥和控制飞机发出敌方目标的告警信息，如移动中的导弹发射装置或低空飞行中的导弹和飞机。五角大楼的官员表示，希望用AESA装备无人作战飞机，来帮助对付巡航导弹。赋予无人作战飞机（UCAV）的第一个作战任务就是攻击敌方的巡航导弹18E/F所装备的APG-79 AESA雷达设计作战模式。目前优先考虑的是防区外攻击 (这需要雷达具有合成孔径地图测绘模式)，以及在这种攻，因为巡航导弹是按预定航线飞行，很少机动，比较容易对付。

 

回到APG-79本身，该雷达将与武器系统现用的子系统综合，如武器存储管理系统、机炮控制系统、AIM-120和AIM-9导弹系统。AESA将增加飞行员对战场情况的了解，降低飞机本身的可探测性，并提高飞机的作战性能。新雷达将于明年初进行进一步试验，2005年作为F/A-18E/F的一部分开始交付。2004年5月，海军的F/A-18和EA-18G 项目经理噶迪斯上校和空军的B-1和F-15（已经改装多台AESA雷达）的项目经理本月在赖特帕特森空军基地召开了一次会议，讨论三方联合进行试验和鉴定的问题。由于F-35"联合攻击战斗机"（装备AESA雷达）具有突破性的成果，使得各方合作开始了新局面。装备F/A-18E/F的3部AESA雷达系统将于6月份开始在中国湖的海空作战中心进行新一轮的试验。每架飞机每个月计划在中国湖试飞12个架次。试飞结果将反馈到海军领导的作战小组，为F/A -击模式所需飞行包线内的生存力提高问题。F/A-18 先进武器实验室AESA采购负责人表示，目前正在寻求解决以下问题：目前，AESA雷达的作用距离已经是老雷达的一倍，可以创造一些什么新的战术？一个双机或4机编队怎样分工完成空对空和空对地的攻击任务？如何由一架装有AESA的战机引领一批没有装载AESA的普通战斗机提高他们的战斗能力？

 

2004年10月，雷声公司表示期待着在2005年第一季度得到一份继续制造该雷达的合同。雷声公司在制造了22部APG-79有源相控阵雷达后，将要接受第三个小批量生产该雷达的合同。雷声公司在2003年7月得到了第一个小批量生产8部APG-79雷达的合同；在2004年2月得到了第二个小批量生产 12部雷达的合同；而第四个小批量雷达生产合同将于2007年第一季度签署。之后将会开始批量生产APG-79雷达。美国海军计划为F/A-18E/F和 EA-18G采购415部APG-79，研发和生产总费用达10亿美元。该雷达的空空和空地模式的试验正在加州中国湖试验基地进行，状况良好。估计可以在 2005年末完成所有研发阶段的试验。海军希望该雷达能在2006年10月份形成初始作战能力（IOC）。

美国海军已经计划将联合空地防区外导弹(JASSM)装备到F/A-18E/F上，并在2006财年前为之投资1亿美元，以便在2007财年开始采购装备 JASSM。海军估计采购约700枚，至少500枚。

 

美国空军早期计划采购数目为2400枚，现可能增至3700枚。迄今为止，F-16战斗机、B-52 和B-2轰炸机已经完成挂装JASSM导弹的综合工程，B-1轰炸机挂装JASSM导弹的综合工程仍在进行之中。

 

F/A-18E/F与JASSM导弹的综合项目包括了风洞试验，以确保JASSM与载机的任务计划系统的相容性，以及舰上后勤保障工作的评估。一旦JASSM导弹进入初始作战使用试验和鉴定，国防部对全速生产的JASSM导弹的总数将会超过每年360枚，洛克希德·马丁公司生产数目可能增加到每年600枚。 F/A-18E/F最新的改型为EF-18电子战飞机，主要以F型的机体加装EA-6B的多种标准电子战设备及吊舱，用于完成前沿电子战任务。

 

2002年初美空军计划其EA-6B电子战飞机的ICAPⅢ电子战系统的初步作战能力应于2005年形成，可能的平台包括EA-18。美海军希望购买EA-18用于在2008年开始取代EA-6B。其它可能的平台包括包括无人作战飞机UCAV、F-35联合攻击机、“湾流”V喷气行政机的改型EC-35SM、B-1 轰炸机、B-52轰炸机和F-15改型。ICAPⅢ功能先进，作战力强，将显著改进美军的电子战能力。

 

原本国防部对EF-18存在怀疑，2002年初，国防部负责采办、技术和后勤的副部长还严厉批评了由空军和海军联合提出的用EA-18G和轰炸机、无人机混合编队替代EA-6B的计划，但到了年底。国防部态度已经发生改变。EA-18计划在11月末确定其命运，如果项目得到通过，首架装备5套干扰吊舱和 F/A-18F标准航空电子设备的双座战机将于2009年投入使用。

 

去年，波音和诺斯罗普·格鲁门公司自筹了2500万美元制造和测试了实验机。经过5次飞行，EA-18验证机速度达到了0.9马赫，高度达到3.5万英尺。

 

2002年3月美海军向国防部提交了缩减战术飞机采购量的提案，计划将采购F/A-18E/F的数量，由548架缩减到460架。波音方面表示这将将导致飞机单机成本上涨。而按原计划，每架约5000万美元，并有望降至4000万美元。 F-18E携带的JASSM新型制导导弹、激光制导炸弹以及AGM-88“哈姆”反雷达导弹。

 

除加紧研制E/F型外，雷神公司加快了以新一代AIM-9X高机动近距空空导弹、波音公司以“联合头盔提示系统”(JHMCS)改进F/A-18C战斗机的工作。目前由于美国海军缺乏资金，使得JHMCS的试验推迟，从而赶不上在今年夏季与AIM-9X导弹同时装备头三个F/A-18C战斗机中队的进度。

 

目前预计到2004年，JHMCS头盔系统才能与AIM-9X导弹同时装备F/A-18E/F战斗机。而原计划较晚装备上述设备和导弹的F-15战斗机，则可同时获得AIM-9X导弹和JHMCS头盔系统。雷神公司将在今年5月交付首批生产型AIM-9X导弹，并在同月与美国海、空军签订F-22战斗机挂装该导弹的合同。雷神公司预计，美国海、空军将分别订购5000枚和5097枚，另有5000枚在国际市场上销售，年产量可能达到800枚. 2002年5月，卡赛尔(Kaiser)电子公司在位于中国湖的海军空战中心武器处，进行了F/A-18E/F首套投影显示系统的试验。该系统名为数字式可扩展彩色显示器(DECD)，是6×6英寸反射微型液晶灵敏显示器。DECD计划可降低F/A-18E/F成本，改进其性能与可靠性，主要通过采用商业供货的投影仪零部件和技术可靠综合来实现目标。

 

2002年5月，马来西亚政府决定至少购买12架F/A-18F战斗机，而放弃购买苏-30的计划。因此马来西亚最有可能成为第一个购买F/A-18F战斗机的国家。马来西亚已经拥有早期型的F/A-18战斗机。除马来西亚之外，澳大利亚、芬兰、科威特、西班牙和瑞士也可能购买F/A-18F战斗机。 F/A-18F的出口有助于波音公司进行后续发展。F/A-18E/F正面临美国军方可能削减采购数目的危险。国防部官员正考虑将该战斗机采购数目由 548架减至460架，以节省资金。

可惜啊...麦道被收购了tb24bq

Cockpit of F-18C F-18C的驾驶舱近照

美海军计划在2003财年执行以F/A-18E/F逐步取代S-3“海盗”舰载反潜多用途飞机的计划。届时将用F/A-18E/F取代部分S-3。目前S-3在航母作战群中履行反潜作战、水面作战、海上监视和情报收集、电子战、水雷战、搜索和营救以及一些支援任务，例如空中加油。在海湾战争中，S-3曾经使用电子支援设备搜索和分类伊拉克的防空雷达。

 

现役和制造中的F/A-18还将加装先进近距空中支援系统(ACASS)，可以使前线航空指挥官具有自动向攻击飞机分发目标坐标的能力。目前这套系统仅仅用在了AV-8B上。在今年早些时候，波音公司开始在自己的机载设备实验室里进行向F/A-18E/F传递数字坐标信息的试验。所以公司目前在交联F- 18飞机方面进展得非常顺利。

 

2002年9月，美国防部通报国会公布将向马来西亚出售18架F/A-18F，总售价约为15亿美元。马来西亚已有F/A-18D，购买新型F/A- 18F后，其标准化的备件和零部件可用于两种型号的F-18，从而可减少维修和保养飞机方面的用费。目前，波音公司正用它的F/A-18E/F和F- 15E战斗机全力竞争新加坡的20架新型战斗机的采购合同。新加坡计划在2005年左右选定获胜机种。美国部分分析家认为，国会不应同意售给马来西亚这么多架F/A-18F飞机，认为对于小国家来说，不必要拥有这么多的新型战斗机，财政负担也较重；再则从马来西亚周边局势看也不需要这样的战斗机。至 2003年8月，新加坡未决定是否购买F/A-18E/F，但已开始研究如果购买的话是否需要安装APG-79有源电扫描阵（AESA）雷达。预计 2004年，新加坡将做出最终选择。至2003年9月，波音公司开始按照美国海军给予的总额4950万美元合同，开始低速初始生产8套APG-79雷达，计划2005年初交付第一套雷达。

 

美国在2003年将向瑞士提供F/A-18战斗机的升级设备以及相关服务，交易总价值大约为1.1亿美元。通过升级，瑞士F/A-18飞机的生存能力和通信能力将得到增强，飞机使用寿命也将得以延长。升级工作将由波音公司设在圣路易斯的军用飞机和导弹系统部负责。

 

2003年6月，美国海军和波音公司开始为启动开发EA-18G电子攻击机做准备。波音及其主要子承包商诺斯罗普·格鲁门公司，将尽快选择通信吊舱的供应商，并决定EA-18G不再采用EA-6B上采用的BAE公司USQ-113。海军经过队EA-18G的调整后，使得波音公司能够去掉EA-18G上发射 AIM-9导弹的能力，并取消机炮，从而更好的利用机体空间。但海军官员仍希望在单座E、双座F和电子攻击G型之间保持相对高的通用性。EA-18G的价格约为6600万美元，而F/A-18F通常价值5900万美元。海军计划采购90架由波音公司研制的EA-18G电子攻击机，一旦需要更多的干扰机，海军提议将F/A-18F经简单改装变成电子干扰机。EA-18G研发项目预计耗资15亿美元，目前预算计划中另有45亿美元用于购买56至90架飞机。整个的采购合同总额将达到67亿美元。

 

2003年6月，波音公司和美国海军根据F/A-18E/F“超级大黄蜂”研制和飞行试验中积累的经验教训，完成了该机新型飞控软件的开发。这是自 1983年以来对“大黄蜂”飞机的飞控软件的首次重大升级，新升级的10.7版本软件能改善飞机的低速操纵特性，增加失控阻力并提高飞机从失控事件中迅速恢复的能力。最近，国防部长拉姆斯菲尔德要求军方在今后两年内将军事灾难性事故率减少50%。此升级软件将给F/A-18机队带来重要效益，利用此软件将大大减少飞机因飞行失控导致的灾难性事故数，提高飞机大攻角时的机动性，并改善维修性。过去20年中，众多“大黄蜂”飞机的损失主要归咎于飞行失控，特别是一种称作“落叶飘”(falling　leaf)的模式。飞机在慢速、高迎角机动之后一般会进入该模式。飞机就可能失去控制，并迅速左右振荡，就象一片落叶。升级后的软件执行新的逻辑和反馈，可以消除这种现象。新软件本月开始引入F/A-18机队，对美国海军、海军陆战队和澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、马来西亚、西班牙和瑞士的空军现役所有F/A-18飞机都要进行这种改进。海军/波音联合小组已制订了计划，准备对世界范围内的F/A-18机队开展培训，向驾驶员介绍飞机增强的能力。

 

2003年6月，波音公司宣称尽管马来西亚在上个月决定从俄罗斯采购18架苏-30MK战斗机，但波音仍然希望在今年底以前与马来西亚敲定价值达15亿美元的18架F/A-18F合同。7月，西班牙空军22架F/A-18全部完成维修、升级工作。上述工作是在美国加州的海军航空兵武器系统部（NAVAIR）北岛（North Island）维修与供应基地进行的。西班牙空军表示对升级工作非常满意。

 

在美军方面，美海军大西洋舰队提出了10个F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机中队的部署方案，将8个F/A-18E/F中队部署在美国弗吉尼亚滩欧欣阿纳海航站，另外2个中队部署在美北卡罗莱纳州切里岬陆战队航空站。也就是说，在欧欣阿纳部署120架F/A-18E/F，在切里岬部署24架。欧欣阿纳是美海军东部海岸最大的海航站，美本土所有F-14“雄猫”战斗机和大部分的F/A-18都驻在这里。F-14战斗机自20世纪70年代开始服役，现在该型将逐渐退出现役，由F/A-18E／F替代。美海军打算到2010年，大西洋舰队的215架F-14和F/A-18将被替代为144架F/A- 18E/F。

芬兰的F/A-18实施中期寿命升级(MLU)将在2004年前后展开，合同总额可能高达1.3亿美元。芬兰要求美国政府准许出售实施F/A-18中期寿命计划的第二阶段项目的必须设备，包括64架F/A-18C/D机队所属系统的翻新组件、64套联合头盔显示系统、64套战术飞机活动地图系统、64套翼尖布线系统的数据通信、144个AIM-9X兼容发射器和36套AN/APX-111组合询问应答系统。芬兰空军打算采购MLU计划设备，以提高飞机生存性、通信连通性，并延长F/A-18战斗机的使用寿命。芬兰空军需要这种升级，以保持与传感器、武器和通信领域的高技术发展同步。主承包商是波音公司，没有提出与这项潜在销售有关的补偿协议。在准备、设备安装、设备试验和设备检验期间，要求合同商在芬兰进行大约4个月的技术支持。

 

2003年10月，F/A-18E/F的核心子系统已经准备就绪，完全达到了装备部队的需要。2002年F/A-18E/F在伊拉克南部禁飞区参加首次作战行动，随后参加了伊拉克战争，F/A-18E/F分队每天平均累计执行超过55个小时的飞行任务。今年年底，美国海军将向日本的永久基地派遣第一支 F/A-18F分队，这将是该机从开发阶段过渡到应用阶段的另一个标志。实现这种转变的关键是F/A-18E/F的一些重要子系统已经完全能够为飞机提供所需的能力。今年初，ASQ-228先进瞄准前视红外（ATFLIR）传感器成功地完成了作战测试，这成为F/A-18E/F项目的一个重要里程碑。在首次使用期间，先进瞄准前视红外传感器也遇到了严重的可靠性问题。然而，工程人员认为，这些问题是由于前期生产开发硬件的不足所造成的。后来所采用的早期生产吊舱没有出现类似的问题。参加先进瞄准前视红外传感器竞争的一家公司指出，为了使传感器通过作战评估，海军必须延期评估吊舱的一些特性。F/A-18项目的一位负责人承认，系统的一些部分仍需要进一步验证，例如激光光斑跟踪器、搜索没有可探测热图像目标的光电摄像机、空中目标搜索功能等。下一步测试将在明年3月进行。今年年初进行了另一项关键部件使用测试是LINK-16多任务信息分发系统（MIDS）。该设备经测试后已经准备进行全速生产。测试部门将继续对系统进行测试，但已经建议可在飞机上使用。多任务信息分发系统还增加了两路加密数字语音频道。两个F/A-18C和三个F/A-18E/F分队已经安装了该系统。2003年12月，美海军F/A-18计划办公室正式签订了价值2.982亿美元的批生产该型吊舱合同。最终将交付88个吊舱。

 

2003年11月13日，美国海军航空系统司令部在埃尔门多夫空军基地，举行了AIM-9X先进近距空空导弹进入现役的庆祝会。AIM-9X导弹现正处于低速初期生产阶段，已生产约1千枚，计划到2018年生产约1万枚。AIM-9X导弹主要由美国海军负责发展和生产管理，将装备美国海军、海军陆战队和美国空军，首先将装备部署在埃尔门多夫空军基地的美国空军第3联队的第12和19飞行中队。当部队经过训练并装备了足够的导弹就能满足作战要求。现在，所有的支援设备、零备件和出版物均已交到部队。在此之前，已经实施了范围广泛的发展和使用试验计划，并辅以完善的、可信的建模和仿真，在19次发展阶段发射试验中取得了前所未有的、18次命中的成绩，并完成了22次使用鉴定阶段发射试验。此外，还进行了3500小时以上的载飞试验。

 

2004年4月，因F-35联合攻击战斗机（JSF）项目延迟1年，美海军正在考虑增加波音F/A-18C的机身中段更换（Center Barrel Replacement，CBR）的数量，以延长这些战斗机的寿命。同时考虑增加订购F/A-18E/F的数量。视机身疲劳程度不同，标准CBR将使飞机寿命周期延长6至7年，包括安装费用在内每架飞机的CBR将需要230万美元。海军可能因JSF延期而在超过270架F/A-18C/D上实施CBR，耗资为2.44亿美元。在2006财年计划目标备忘录（POM）中CBR费用为600万美元。其他方案还有花13.2亿美元再购买24架F/A- 18E/F，或者花费2.84亿美元更新海军陆战队的AV-8B。波音公司表示，希望获得海军增购F/A-18E/F的合同。

 

2004年9月，波音公司表示计划于10月22日开始美国海军的新型EA-18G飞机前机身的生产。前机身的生产将在圣路易斯工厂进行，开始的时间正好是预定的初始化设计评审完成的时间。初始化设计评审后紧接着是2005年4月进行的关键设计评审。诺斯罗普·格鲁门公司于7月在埃尔赛贡多工厂开始中/后机身的生产。美国空军已经开始对改进的战区机载侦察系统（TARS）进行飞行试验，其中改进的部分包括洛克希德·马丁公司的合成孔径雷达。该系统首次试验是使用F-16飞机在爱德华兹空军基地进行的，并取得了成功。由政府资助的试验将继续进行到明年春天。在BAE系统公司的战区机载侦察系统（TARS）上增加合成孔径雷达是希望吊舱能够在恶劣天气下工作。

 

2005年10月，美国海军航空系统司令部的官员宣称，将花相当多的时间来研究多功能AGM-88E先进反辐射导弹(AARGM)的最佳使用方法。这种最新的反辐射导弹是在现有的高速反辐射导弹(HARM)的基础上改进而成，换装多模导引头和改进控制舱，增强了对敌方防空系统的摧毁能力，即使敌方雷达发射机关机仍可对其攻击。该导弹采用的多传感器制导系统除具有上述攻击能力之外，还可攻击其他时间敏感的目标，同时还可作为一个传感器用来在命中目标之前传输该目标信息。美海军将对如何最好地应用该导弹的这些功能进行研究，包括其他系统如何更好地利用它所传输的信息。该先进反辐射导弹今年4月通过了初步设计评审， 2006年2月将进行关键设计评审。美国海军计划在2009财年开始将其投入现役。Alliant技术系统公司是该导弹项目的主承包商，确定的单价为 475,000美元（2003财年币值）。

 

2005 年11月，政府项目官员11月8日说，美海军的EA-18G项目正在考虑在该电子攻击机投入使用几年之后，应采用下一代干扰机和进行其它方面的升级。海军 EA-18G项目主管Steve Kochman上校说，尽管ALQ-99雷达干扰系统在海军的其它飞机上表现出色，而且从一开始对EA-18G来说已足够用，但它最终或许因高昂的支持费用和需要适应不断变化的威胁而不得不被替换。Kochman在一次EA-18G新闻发布会上还说，除其它更改之外，该项目还试图增加武器，替换卫星通信接收机。这些更改和升级将作为2008财年预算规划的一部分正在考虑之中。波音公司3月份指出，它已对EA-18G未来用户开展民意调查以便在2009年飞机投入使用后知道何种更新会受到青睐。海军和工业官员称，该项目继续按计划运行，2006年9月1日首飞。波音正在圣路易斯将2架F/A-18F"超级大黄蜂"改装成EA-18G作为试验机。波音EA-18G项目经理Bob Feldmann说，该项目（2年前就进入系统开发和演示阶段（SDD））到目前为止节省了3%~4%成本。波音在SDD阶段的合同总额为9.79亿美元。负责监察诺斯罗普·格鲁曼公司该项目工作的Feldmann和Dan Roper说，该项目已遇到几项技术挑战，其中包括增强诺·格公司翼梢安装的射频接收机系统的坚实耐用性，使其足以能经受恶劣天气。他们认为，诺-格公司已找到这些挑战的解决方案。尽管预算受限增加了人们的猜测，认为许多海军航空项目包括EA-18G可能被削减，但Kochman 说，他相信该项目有很多分析支持其采购90架飞机、装备10个飞行中队和满足训练及其他需求的计划。他还说到在预算讨论中也论及到飞机数量增减的可能性。海军F/A-18－EA-18G项目副经理Lisa Nyalko说，海军计划11月30日就首批4架生产型EA-18G以及增购38架F/A- 18E/F飞机签订合同。关于EA-18G的名称不会再有各种信息猜测。经过2年多的等待，海军已最终批准它为"咆哮者"（Growler）。

 

2005年12月，雷声公司从美国海军获得两项价值共计1.123亿美元的合同，生产ATFLIR先进瞄准前视红外吊舱，用来装备F/A-18战斗机。第1项合同为N 00019-06-C-0310，价值7560万美元，为非竞争、固定价格合同，为海军生产38套该吊舱，均为第4批全速生产产品，用来装备F/A-18 E/F战斗机，该项合同由海军航空系统司令部授予，截止日期为2008年11月。第2项合同为N00019-06-C-0310, Mod P00001，价值4370万美元，为非竞争、固定价格修改合同，生产69项该吊舱的外场用零部件，主要是光电传感器，该项合同截止日期为2008年12 月。该先进瞄准前视红外吊舱由美国海军的F/A-18战斗机成功地用于伊拉克战争。该吊舱将下列三种吊舱，即前视红外瞄准吊舱、激光光斑跟踪器吊舱和前视红外导航吊舱，综合成为一个先进瞄准吊舱，显著地改善性能并提高可靠性。

 

2006年3月，美海军第7舰载机联队"海盗"中队（Jolly Roger）的飞行员从2005年2月开始，在美海军位于弗吉尼亚州的"海洋"海军航空站（Oceana NAS）进行了为期6个月的F/A-18E/F战斗机转换训练，他们将随该联队部署到"艾森豪威尔"号核动力航母（CVN-69）上。"海盗"中队的 F/A-18F后座飞行员（武器系统军官）--汤姆·奈格林（Tom Nagelin）上尉表示，"超级大黄蜂"与中队此前装备的F-14有很大不同。他在F-14上时担任系统操作员，彻底控制着雷达和其他各种老式的手动系统；而在自动化程度高很多的F/A-18F上，他的角色更像战场管理者。该机的可靠性也比F-14高很多。中队的其他飞行员也认为，F/A-18E/F将显著提升"艾森豪威尔"号的作战能力，而它的使用成本却远低于F-14。在2008年，F/A-18F的改型--EA-18G"咆哮者"电子攻击机服役后，还将再次带来新的作战能力。"海盗"中队装备的F/A-18E/F是2005年交付的第27批生产型（Lot 27），在技术特征上属于第2批次标准（BlockⅡ）。与已交付完毕的第1批次标准（BlockⅠ）飞机相比，它们的后座座舱经过了升级，此外还有一些其他改进。双座的F型与单座的E型区别不大，但它能执行后者不太适合的前线空中控制任务，因为两名飞行员可通过协同来分配工作负荷，此时前后座飞行员可通过各自的显示器收集不同的信息。目前，"海盗"中队的F/A-18E/F装备的主要传感器是ASQ-228先进瞄准前视红外吊舱（ATFLIR）和与第1 批次标准飞机相同的APG-73脉冲多普勒雷达。中队的飞行员们正继续进行使用ASQ-228的训练，该吊舱的优异性能已得到充分认可。按目前计划，该中队的F/A-18E/F最终将装备APG-79有源相控阵雷达。

 

2006年4月，波音公司验证采用雷声公司有源相控阵雷达（AESA）从一架F/A-18 E/F战机向其他飞机提供目标瞄准信息的能力。在加利福尼亚州中国湖海军空中武器中心进行的测试中，一架安装AESA系统的F/A-18 E/F生成一幅远距、高清晰的合成孔径雷达（SAR）图像，指定了四个静止目标。这架F/A-18 E/F随后将目标通过数据链传递给没有安装AESA的F/A-18 E/F，后者成功地投放了4枚2000磅(908千克)的联合直接攻击弹药（JDAM）。所有4枚炸弹命中目标的有效杀伤范围内。提供目标指示的"超大黄蜂"随后采用AESA提供了详细的炸弹攻击效果评估。美国海军F/A-18 E/F项目主管Gaddis上校指出，这只是"超大黄蜂"巨大网络潜能的一个部分。"超大黄蜂"还能成功地采用AESA发射了AIM120B先进中程空空导弹（AMRAAM）。雷声公司在一份声明指出，该试验的目的是进一步验证AESA与AMRAAM系统之间的综合成熟度。试验还验证了雷达支持多种数据链的能力。

 

2006年4月，波音公司F-18项目战略与综合负责人克里·麦休（Kory Mathew）在弗吉尼亚州阿灵顿的一次发言中表示，该公司领导的F/A-18E/F"超级大黄蜂"（Super Hornet）项目组正与美海军就该机瞄准系统的未来升级进行谈判。他说，通过采用目前在研的开放式构架瞄准系统，将可更充分地利用机上APG-79有源相控阵雷达的性能，使该机与地面多个目标的交战时间缩短到1分钟甚至更短。项目组希望美海军能对此进行投资。为"超级大黄蜂"研制的新型开放式构架瞄准系统包括一台分布式瞄准处理机和一个大容量存储单元。系统中将存储一个图像数据库，可对该机通过APG-79雷达（以合成孔径雷达工作方式）或光电/红外传感器吊舱获取的图像进行实时的地理图像配准，进而确定探测图像中目标的地理空间坐标并实时显示在座舱显示器上。

 

这些经过校正的目标坐标可通过数据链发送给互联的平台或武器节点，例如JDAM制导炸弹，实现对地面固定和移动目标进行全天候攻击。该系统还将大大延伸"超级大黄蜂"对付地面固定和移动目标的距离，使之能在更安全的距离上投射精确制导弹药。麦休称，上述能力已被纳入"超级大黄蜂"作战能力的发展路线图之中。目前的第2批次"超级大黄蜂"在使用APG-79雷达后，已将与地面目标的交战时间由数十分钟（使用APG-73机械扫描雷达）缩短到10分钟以内。若预想的瞄准系统升级得以执行，那么到2010年，这一时间将进一步大大缩短，到2013年对付多个地面移动和固定目标的时间预期能缩短到1分钟甚至更短。截至2006年1月31日，波音公司已向美海军交付了260架"超级大黄蜂"，而APG-79已在今年春季进入作战试验与评估阶段。

2006 年6月，波音EA-18G项目试验小组已首次试飞了装有翼尖天线和高/低频段干扰吊舱的F/A-18F。此次飞行是验证EA-18G飞行品质和舰载适用性试验的一部分。EA-18G"咆哮者"是F/A-18E/F"超级大黄蜂"的派生型。将由美国海军飞行员完成的3个月的舰载适用性试验内容包括在马里兰州帕塔克森特河海军航空站试验设施上进行弹射起飞和着陆拦阻试验。初期试验将测量飞机载荷，以确认飞机起落架和机身是否满足设计技术要求。试验还将监控弹射和拦阻系统，以评估"咆哮者"的设置是否正确。在25次飞行中，舰载适用性试验将测试"咆哮者"在一系列起飞与着陆状态下的性能，这些状态包括高下沉、自由飞行钩住拦阻索、对准中心和偏心弹射和拦阻。EA-18G试验将允许飞机比F/A-18E/F有更大的着陆重量，因为飞机携带着干扰吊舱以及其他武器和外挂。预计EA-18G于2009年达到初始作战能力。

 

F-18E/F“超级大黄蜂”战斗机2006 年6月，波音已准备好交付新一批F/A-18E/F"超级大黄蜂"，这些飞机的改进升级将确保该机将来还具有强大的作战能力。波音默默无闻开展的升级工作内容之一是增强飞机的隐身性能。虽然F/A-18E/F从来不被认为是一种全隐身平台，但该机从一开始就具有低可探测性特性，这些特性包括安装发动机遮挡板以减弱涡扇发动机风扇的雷达反射，机身采用了使雷达截面最小的形状设计。最近波音采取了改变材料来降低反射信号。另外，波音还计划几年后对F/A-18E/F实施进一步提高隐身性能的升级，使F/A-18E/F与F- 35 JSF间的区别达到最小。F/A-18E/F可能服役到2030年后，与JSF一起在航母上执行任务，因此低可探测性升级是必须的。F/A-18E/F正在进行多项升级。最引人注目的就是电子攻击型EA-18G"咆哮者"，该机将于下月进行首飞。F/A-18项目战略与综合主管Kory Mathews称，美国海军正在考虑从2008年开始购买90架EA-18G。明年7月或8月，美国海军将接收首批第2批次F/A-18E/F，这些飞机将安装雷声公司APG-79有源电子扫描阵列雷达，该雷达能跟踪更多目标，并能同时执行空空和空地任务，并具有电子攻击特性。新雷达还有望替代至少135 架早期飞机上采用的APG-73。新雷达系统的使用评价预计将很快开始。F/A-18E/F还计划开展的使用升级包括使用雷声先进瞄准前视红外传感器（ATFLIR）实现自我搜集图像，并覆盖在存储的数字图像上以产生所谓的测量调整，从而近精确投放GPS制导炸弹。这其中的关键是一种能存储数字地形数据库的新计算机，预计这种计算机将在2011年左右问世。F/A-18E/F还被考虑集成到海军正在形成的网络中心作战构架中。

 

F/A -18E/F升级项目目前分成7个步骤：头2次"增量"已获完全投资，增量3-5正在确定，计划2011年至2012年实施。最后2个升级--增量6-7 时间安排更靠后，内容目前尚未确定。除了提高攻击目标的能力，海军还计划增强该机的飞行品质。这部分最重要的是跨声速飞行品质提升（TFQI）计划，其内容是消除该机的跨声速颤振。海军还在设计先进近距支持系统。该系统能使机组人员与地面管制员共享图像信息。虽然目前的重点是空对地作战，但空空能力提升也是F/A-18E/F升级关注的内容，波音正在引入肯定识别系统（PIDS），该系统是用于非协同（non-cooperative）目标识别的无源设备。F/A-18E/F的生产数量仍存变数。F-35推迟部署可能使F/A-18E/F目前计划的490架产量增加。另外F/A-18C/D在伊拉克和阿富汗作战中不断消耗飞行小时也可能迫使海军购买更多F/A-18E/F以弥补作战飞机的短缺。目前F/A-18E/F的产量为每年42架飞机，到上月底海军共接收275架F/A-18E/F。飞机交付比进度提前了3个月。该机总的飞行小时已累计达19万小时，任务可用率为79%，在部署中队该数字达90% 左右。除主要满足美国需要外，波音还在寻求印度和日本的潜在合同。马来西亚、保加利亚等国也是潜在的该飞出口国。

 

2006 年7月，美国EDO公司已向美国海军交付了首批135套生产型BRU-55双支架式灵巧炸弹挂架。目前，该灵巧炸弹挂架正装备在美国海军F/A-18战斗机上。BRU-55灵巧炸弹挂架包括与灵巧武器连通的电子元件，可单独瞄准并投放每个支架上的炸弹。此外，由于它可使得F/A-18战斗机载弹量增加一倍，因此，有显著降低作战成本的潜力。最初，BRU-55灵巧炸弹挂架将配用于F/A-18 A+、C和D型战斗机上。“超级大黄蜂”F/A-18 E/F战斗机要等到正在进行的集成与试验计划完成之后再配用BRU-55灵巧炸弹挂架。

 

2006 年8月3日，波音公司出厂美海军订购的最新电子战飞机EA-18G“超大黄蜂”，既没拖延交付日期也没超出预算。美海军上将迈克尔?G?马伦说，“超大黄蜂”项目因采用创新方法为美海军节省数十亿美元。他进一步解释说，“将来对电子战的需求不仅要保持目前的高水平，还将继续增长。EA-18G就是应这种需求而设计建造的。它的速度、航程和强大的自卫系统对于海军航空部队来说，可以起到力量倍增器的作用，将大大增强整个联队的作战能力。”作为双座F/A- 18F“超大黄蜂”的衍生机型，EA-18G高度灵活的设计能使作战人员执行一系列空中电子攻击（AEA）任务，它可从航母甲板或者陆上基地起飞。EA- 18G集成了最先进的AEA系统的能力，该系统由诺?格公司设计生产，已在EA-6B“徘徊者”电子战飞机上完成测试。EA-18G还保留了F/A- 18F先进的武器、传感器和通信系统。美海军选择EA-18G来替代过时的EA-6B“徘徊者”，后者于1971年开始服役。波音公司于2003年12月 29日获得EA-18G的系统开发与演示阶段合同。该机的首次飞行计划在8月下旬进行，比原计划提前几周。飞行试验将在美海军位于马里兰州的帕图斯恩特河和加利福尼亚州的中国湖试验场进行，一直持续到2008年，2009年加入海军航空舰队。作为武器系统集成商和主承包商的波音公司领导EA-18G工业团队。诺?格公司是主要子承包商和机载电子攻击子系统的集成商。工业团队将把EA-18G的生产任务分给波音公司、诺?格公司、通用电气公司和雷声制造公司。系统设计、开发和演示项目将在2009年获得初始作战能力。海军航空系统司令部PMA-265是美国海军负责采购EA-18G的办公室。

 

2006年11月，波音公司从美国国防部获得价值4.5亿美元的合同，为美国海军及海军陆战队的F/A-18A-D“大黄蜂”战斗机生产零部件。合同具体内容包括：（1）为F/A-18A-D战斗机生产3000个新型飞机舵面，交付工作在2006年至2013年进行。协议为期5年，总价值3.91亿美元。（2）为F/A-18A-D战斗机生产23个备用内翼，总价值5950万美元，交付工作从2009年开始。除美国外，A~D型F/A-18“大黄蜂”战斗机还拥有多家国际用户。波音公司针对这份订单称，此次购买标志着美国国防部对波音公司和“大黄蜂”战斗机充满了信心。

 

2006 年11月，波音公司已向马里兰州的帕塔克森特河海军航空站交付了第二架EA-18G机载电子战飞机。首架EA-18G飞机EA-1，目前正在帕塔克森特河海军航空站的消音室内进行电磁试验。波音公司EA-18G 首席工程师说，这架飞机的交付使他们的飞行试验项目进入新的阶段。他们已经从EA-1的试验中获得了重要信息，他们期待着下一步采用EA-2飞机进行更多能力试验。EA-18G将代替海军目前的电子战飞机平台EA-6B，该机从1971年开始服役。首架生产型EA-18G将于2008年进入海军服役。

 

2006 年12月，美国海军官员称，2架EA-18"咆哮者"飞机正在海军赖特帕特森河航空站开展试验，将为2007的一系列里程碑铺路，包括明年4月份左右的低速初生产（LRIP）决定。海军计划该机2009财年获得初始作战能力，2010财年左右部署首个飞行中队。目前两架"咆哮者"试验飞机EA-1和EA- 2正在进行试验，EA-1正在进行吊舱暗室试验，EA-2进行飞行试验。波音EA-18G项目经理Mike Gibbons称，EA-1的电磁环境（EM）试验将在今年底结束，明年1月开始进行瞄准干扰试验，开始将在暗室中进行，之后开展飞行试验。 Gibbons表示，EA-18G的试验都进行得很顺利，没有出现什么异常。另外，EA-2飞机2007年2月将到达中国湖海军航空武器站，进行真实环境下的试验。明年春天海军还将进行F-18F的投放吊舱试验，以确保吊舱能顺利分离。Gibbons称，两个月前已完成EA-18G的舰载适用性载荷试验， G型飞机的携回重量将比E/F型机增加4000磅（1816千克）。飞机弹射和拦阻着陆试验也没有出现问题。

 

2006年12月，澳国防部长Brendan Nelson正在讨论在2009至2010年花30亿澳元（23.6亿美元）购买24架F/A-18F"超级大黄蜂"飞机。此举将对2006~2016年国防能力计划（Defence Capability Plan）产生重要影响，并可能使耗资10多亿美元正在进行HUG中期寿命升级项目的F/A-18A飞机数量减少到42架。它还可能对其他项目造成影响，除非有更多投资用于该临时战斗机采购。据报道，Nelson在未开展详细的备选飞机研究或考虑如"台风"等其他更先进的空中优势选项的情况下就决定选择" 超级大黄蜂"飞机。"超级大黄蜂"飞机更大，它与澳空军已有的"大黄蜂"飞机只有25％相同，但两者的保障体系相同。

 

2006 年12月，雷声公司获得首份AIM-120D先进中程空对空导弹（AMRAAM）的生产合同。为了具有更高机动性，AIM-120D将成为第一种配用 GPS惯性测量装置和增强型数据链路的先进中程空对空导弹。AIM-120D原计划于2010年上半年装备在美国海军的F/A-18E/F战斗机和美国空军的F-15E“攻击鹰”战斗机，但由于软硬件原因，AIM-120D项目进度被延迟了15个月，且首次自由飞行试验要等到2007年第一季度。尽管该导弹集成GPS惯性测量装置实际所需的时间比预期的时间要长，但是一旦集成成功，该GPS惯性测量装置将提供可采用新软件算法的制导数据，以引导导弹以更有效的弹道飞行，从而无需对火箭发动机做任何改进就可提高射程。现役的先进中程空对空导弹在弹体后部装有单向数据链路，使其能够在飞行过程中从战斗机上接收数据。AIM-120D在弹体前部装有共形天线，以支持单向数据传输，并最终加入双向通信功能，在导弹与战斗机之间建立通信联系。

2007 年2月，澳大利亚准备花费31亿美元来购置24架波音F/A-18E/F"超大黄蜂"战斗机，以及多台发动机和其它配套设备。据DSCA称，随同这些"超大黄蜂"战机，澳大利亚还将购置48台通用电气公司（GE）的F414-GE-402装备发动机，6台F414-GE-402备用发动机，24套 AN/APG-79雷达系统，24套AN/USQ-140多功能信息分配系统低容量终端设备，30套AN/ALR-67(V)电子战电子对抗接收装置， 145套LAU-127制导导弹发射器和30套AN/PVS-9夜视镜。建议性购置还包括AN/ALE-47电子战对抗系统的综合、联合头盔提示系统、 12套联合任务规划系统以及AN/ALE-55光纤拖曳式诱饵。另外还包括系统综合和测试、软件开发/集成、试验设备和保障设备、备用和维修零部件、维护和飞行员培训、软件支持、出版物和技术文件、美国政府和合作商的技术援助以及其它相关的后勤需求和项目支持。澳大利亚需要这些飞机进行联合行动。DSCA 表示，这项建议的F/A-18E/F飞机销售将提升澳大利亚的战术航空能力。这种能力的提升主要源于大量的飞机以及F/A-18E/F的更大航程和耐航性。

 

2007 年2月，美国空军透露，在过去2年里，在其F-22"猛禽"战斗机、F-35联合攻击战斗机和E-8 J-STAR飞机（如果后者用目前已取消的E-10的MP-RTIP雷达升级）上的有源相控阵雷达（AESA）除探测小型、甚至隐身导弹外还能从事更多任务。通过一些改进，这些飞机可采用这种雷达利用假目标信号或高能微波脉冲攻击敌军的空空、面空和巡航导弹。这种高能微波脉冲能损毁电器元器件。美国海军称，它目前正在探索这种技术途径。一个双座F/A-18F飞机中队已经装备了AESA雷达，以从事精确的海上作战任务。但是，海军还没有完全掌握定向能能力。五角大楼一位高级官员说："高能微波对巡航导弹的攻击（通过把该雷达的能量聚焦成一束窄波束）是一项技术，不论是在F/A-18E/F型飞机上已完成还是在G型飞机上将进行这项技术，对需求办公室来说还存在一个疑虑。

 

2007年3月，澳大利亚政府表示将购买二十四架“超级大黄蜂”战斗轰炸机，总价值达四十六亿美元。澳大利亚国防部长布伦丹·纳尔逊说，F/A-1 8F“超级大黄蜂”将确保澳大利亚空军在今后十年向洛克希德·马丁公司生产的F-35“闪电II”联合攻击战斗机过渡期间能继续维持军事实力。美联社报道，纳尔逊说：“F-35联合攻击战斗机是最适合澳大利亚未来作战和攻击需要的机型。”他还说：“澳大利亚一直坚持引入联合攻击战斗机。但是在转向联合攻击战斗机的过渡期内，政府不会冒降低空军作战和进攻能力的任何风险。”根据澳大利亚现行国防计划，现有老化的F-111战斗轰炸机在2010年后不久就将退役。澳大利亚于2006年12月13日签署了F-35生产、保障和后续研制谅解备忘录。F-35交付澳大利亚进度的延迟、缺乏灵活性导致澳大利亚政府的这次过渡性购买。澳大利亚皇家空军（RAAF）现有的F/A-18机队正在进行升级。该发言人还称“采购计划将提前”。为弥补这次采办的费用，澳大利亚皇家空军可能推迟、减少或取消2006-2016国防能力计划中的其它设备采购项目。另外，这次采办也可能导致澳大利亚为进一步节约费用而减少F-35的最终购机数量。澳大利亚皇家空军期望能在2013年接收它的第一个F-35飞行中队飞机，而大多数工业界分析人士认为，首次交付很有可能会推迟一到两年。而 F/A-18F飞机则可能在2008年首批交付，以便于在2010年飞机服役前使澳大利亚训练官、机组人员和维修人员尽快形成初始使用能力。

 

2007 年4月，美国海军的EA-18G"咆哮者"下一代电子战飞机已完成第一阶段试验与评估，并准备7月接受最终的软件和硬件改进。美海军试验小组使用两架EA -18G进行了此次试验，试验中采用了"综合试验与评估"新方案，并行开展了系统开发试验和机队使用评估试验。试验结果被迅速地反馈到研制小组，以期加快飞机的研制和交付进度。在此次紧迫的试验中，每架EA-18G每周飞机4次。此次试验从第二架EA-18G试验原型机去年11月到达帕塔克森特河基地开始；截止3月底，试验组完成了超过100小时的飞行试验。EA-18G项目4月将面临C里程碑决定，涉及新G将要装备具有革命性的有源相控阵（AESA）雷达，它将使海军航空兵的作战能力得到飞速增强。具有互操作能力和开放式结构的精确武器，将会极大地提高作战效能。这意味着该项目进入了一个新的里程碑，即从2003年7月开始的小批量生产（LRIP）生产阶段（共生产84部雷达）进入批量生产阶段。该项目于1999年立项，在2003年7月首飞。在 2006年12月进行了鉴定。以后又进一步完成了一系列的试验和评估工作，拟于2008年开始部署。在过去两年里，对于小批量生产（LRIP）的雷达进行了8200多小时的飞行试验。试验表明AESA雷达的硬件非常可靠，并且便于维护。由于系统的先进的自检测（BIT）设计和没有运动部件增采购8架低速初始生产飞机。美海军目前计划总共采购84架EA-18G。现有4架EA-18G正在生产之中，定于2008年秋季用于使用评估。计划该机2009年底达到初始作战能力。

 

2007年5月，澳大利亚已签署一项总额约29亿澳元（合24亿美元）美国对外军售合同，采购24 架波音公司F/A-18F第II批次"超黄蜂"战斗机。这笔交易于今年3月首次宣布，这种新战斗机将从2010年进入澳大利亚皇家空军作战服役，用来替换正在老化的通用动力公司F-111攻击战斗机。澳大利亚国防部称，紧随该飞机合同之后于今年晚些时候将签订另外的对外军售合同，以采购武器和型号支持。美国海军正在协调这些交易。作为"超黄蜂"项目的一部分，澳大利亚正在采购雷声公司AIM-9X视距空对空导弹，并正在考虑防区外武器。整个项目费用预计在未来10年内将达到60亿澳元（合49亿美元）。澳大利亚国防部说，这笔费用包括采购、保障和人员费用。澳大利亚工业支持协议计划正在进行之中。国防部说，目前它正在同美国海军商议，以确保澳大利亚工业部门达到最大潜在介入。澳大利亚空军首批空勤人员计划将于2009年开始在美国进行"超黄蜂"战斗机培训。澳大利亚国防部说："第II批次'超黄蜂'同我们目前的F/A-18机队在保障、培训和战术方面相当类似，所以对于我们目前的空战部队的转换相对较快，风险也小。"

 

2007 年7月，在进行了大量评审活动后，美国海军已经批准开始批量生产437部新一代有源相控阵雷达（AESA）APG-79。海军项目负责人表示："超黄蜂 "F/A-18E/F（第II批次）和电子战飞机 EA-18，因此，在此期间系统的出勤率达到96%。它的可靠性比其前辈（APG-65）提高了7倍，并期待着未来还会有进一步提高。据悉，澳大利亚将采购24架装备AESA雷达的F/A-18F（第II批次）"超黄蜂"战斗机。AESA雷达所带来的性能提高是多方面的：对巡航导弹的防御、改进的SAR地图测绘能力、提高了对空中目标的探测距离、允许同时使用空对空和空对地等工作模式，这对双座战斗机尤其重要。

 

2007年7月，在进行了大量评审活动后，美国海军已经批准开始批量生产437部新一代有源相控阵雷达（AESA）APG-79。海军项目负责人表示："超黄蜂"F/A-18E/F（第II批次）和电子战飞机 EA-18G将要装备具有革命性的有源相控阵（AESA）雷达，它将使海军航空兵的作战能力得到飞速增强。具有互操作能力和开放式结构的精确武器，将会极大地提高作战效能。这意味着该项目进入了一个新的里程碑，即从2003年7月开始的小批量生产（LRIP）生产阶段（共生产84部雷达）进入批量生产阶段。该项目于1999年立项，在2003年7月首飞。在2006年12月进行了鉴定。以后又进一步完成了一系列的试验和评估工作，拟于2008年开始部署。在过去两年里，对于小批量生产（LRIP）的雷达进行了8200多小时的飞行试验。试验表明AESA雷达的硬件非常可靠，并且便于维护。由于系统的先进的自检测（BIT）设计和没有运动部件，因此，在此期间系统的出勤率达到96%。它的可靠性比其前辈（APG-65）提高了7倍，并期待着未来还会有进一步提高。据悉，澳大利亚将采购24架装备AESA雷达的F/A-18F（第II批次）"超黄蜂"战斗机。AESA雷达所带来的性能提高是多方面的：对巡航导弹的防御、改进的SAR地图测绘能力、提高了对空中目标的探测距离、允许同时使用空对空和空对地等工作模式，这对双座战斗机尤其重要。

 

2007年7月，波音公司选定洛克希德?马丁公司导弹和火控分部为“超级大黄蜂”Block II机型提供150套红外搜索与跟踪（IRST）系统。红外搜索和跟踪系统是“超级大黄蜂”Block II机型额外加装的系统，它将真正改变空战的本质：来自于IRST、有源相控阵雷达（AESA）、ALR-67(V)3数字化提示接收机的传感器融合数据和机外信息，将确保“超级大黄蜂”在2024年前应对大多数空中威胁时的优势和可生存性。IRST的集成将显著提高“超级大黄蜂”Block II型战机的多谱段空对空目标瞄准能力，它作为“超级大黄蜂”“飞行计划”的一个重要组件，将为作战人员提供前所未有的态势感知能力，并提高现代高性能空对空武器的作战射程。“飞行计划”是一个能力规划路线图，旨在确保“超级大黄蜂”Block II战机能够对抗新的威胁，以集成、高性价比的方式满足作战人员需求。IRST是一个被动远程传感器系统，搜索并探测长波红外目标。即便是目标装备有先进的雷达干扰设备，它也能同步跟踪多个目标，提供高效的空对空目标瞄准能力。波音公司希望在2008年夏季接受美国海军的IRST初始研发合同，整个合同价值可达5亿美元。波音公司计划于2008年第一季度进行IRST原型飞行演示，用一个480加仑的油箱来安装IRST系统。这是一种高效的集成方式，无需对战机的结构或配线进行调整。这使得IRST集成到目前和未来的F/A-18E/F/G战机具备了潜在可能性。首个IRST系统将于2012年交付，有望于2013年实现初始作战能力。

 

2007年，EA-18G"咆哮者"飞机已正式通过其里程碑C的评审，7月17日五角大楼批准其进入低速初生产。E/A-18G是美海军用于替代EA-6B"徘徊者"空中电子攻击飞机的新机型，它采用了F-18"大黄蜂"的机身和发展自"徘徊者"机上系统的电子战（EW）传感器包。"咆哮者"的EW吊舱包含了ALQ-218、ALQ-99和USQ-113的能力。该机还具有空中电子攻击（AEA）能力，能对敌方发射器实施探测、识别、定位和抑制。该机能增近国家、战场和攻击作战装备间的联系，并为机载抑制武器和高速反辐射导弹（HARM）的部署提供发射器的有效精确瞄准。使用"咆哮者"优于"徘徊者"的一个优势是EA-18G具有和其他作战飞机一样的速度。EA-18与F/A -18F"超级大黄蜂"大体相同，只有2处例外：飞机翼尖位置安装了接收天线；机炮用内装有LR-700接收机和卫星通信设备的航电系统盒替代。

 

2007 年7月，美国海军授予雷声公司一项1850万美元的调整合同，对F/A-18“黄蜂”和“大黄蜂”飞机上的目标捕获吊舱的红外接合器进行升级。此次升级将会影响到先进目标捕获前视红外（ATFLIR）项目的第四批和第五批产品。红外接合器可支持地面行动和空-地任务，F/A-18飞机驾驶员可用红外指示器照亮兴趣目标。截至到目前，雷声公司已经为海军交付了190多部吊舱，现正在全速生产第三批吊舱，预计在12月开始生产第四批吊舱。在10万小时的飞行操作中，ATFLIR系统已经在真实的高度和距离上探测和跟踪了多个目标。雷声公司的吊舱是唯一可连续自动对准瞄准线的吊舱。光电传感器、目标捕获前视红外系统、高功率激光器都具有高精度和良好的任务功效。

 

2007 年7月，美国海军已经批准雷声公司的有源相控阵(AESA)雷达进入批量生产阶段，该雷达用于装备海军Ｆ/A-18战斗机。最终将为海军生产437套雷达系统。在小批量生产阶段一共生产了84部雷达。公司负责人表示："进入批量生产是APG-79 AESA雷达计划的重要里程碑。雷达系统的卓越性能是形成F/A-18'超黄蜂'战斗机（第II批次）强大作战能力的基础。一条高水平的AESA雷达生产线不仅能够实现我们向本国用户的承诺，而且，良好的竞争能力使我们有可能赢得国际用户。"该雷达将能提供对多目标的跟踪能力，以及改进环境感知能力。在空对空攻击时可以在很远的距离上截获目标，并能通过资源管理系统降低飞行员的工作负荷。雷达系统还能提供高分辨率的地图测绘功能，并实现对地面目标的跟踪。同时雷达的可靠性至少可以提高3~5倍。

 

2007年7月，美国海军未来航空电子战网络的主力机种——EA-18G “咆哮者”飞机已正式通过其里程碑C的评审，7月17日五角大楼批准其进入低速初始生产。E/A-18G是美海军用于替代EA-6B“徘徊者”空中电子攻击飞机的新机型，它采用了F-18“大黄蜂”的机身和发展自“徘徊者”机上系统的电子战（EW）传感器包。“咆哮者”的EW吊舱包含了ALQ-218、 ALQ-99和USQ-113的能力。该机还具有空中电子攻击（AEA）能力，能对敌方发射器实施探测、识别、定位和抑制。该机能增近国家、战场和攻击作战装备间的联系，并为机载抑制武器和高速反辐射导弹（HARM）的部署提供发射器的有效精确瞄准。使用“咆哮者”优于“徘徊者”的一个优势是EA-18G 具有和其他作战飞机一样的速度。EA-18与F/A-18F“超级大黄蜂”大体相同，只有2处例外：飞机翼尖位置安装了接收天线；机炮用内装有LR- 700接收机和卫星通信设备的航电系统盒替代。

估计是没人能看完这篇文章的了，呵呵～～～

看完的人绝对会变成这样:tb84bq

tb55bq 哈哈

那版主还有雅兴贴出来晒！ 不过顶了！ f-18是我最喜欢的战机了！tb55bq

那有机模下载呀？？？？

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