PMDG738 FMC到底哪个高度是最终进场高度？

机型PMDG738 版本sp1e
FMC设置好航路采用LVL CHG自动上高及下高，降落时已经截获ILS信号VOR/LOC已经预位，但是最后进近高度要么过高无法截获下滑道G/S要么高度过低，请问FMC上到底哪个是最终进场高度才可以正常点亮APP采用ILS降落。如图NJ114 CI06 FI06这三个点哪个是最终进场高度？

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一般CI06 1970A表示高度要在1970以上3000左右就行，意思就是说在到CI06之前你要在2500-3000一般就能截获盲降，留意粉点，点app持续进近
就行了。

Chang__ 发表于 2018-12-16 14:05
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学习了

简单的说，盲降包括 航向道建立和下滑道建立，你遇到的问题用CI点的高度做参考可以的，我也是这么做的，同时建立完整盲降也和高度、速度都有关系。下高时机和调速时机的不协调也会造成和你一样的只截获航道，这时就要调速调高“追下滑道”了，切手动去做修正很有乐趣的哟。另，下滑道OM通常是飞机切入电子下滑道GS的位置，通过OM上空时，座舱中的GS指针应在中央位置，多看仪表指示。

VLN4324 发表于 2018-12-17 11:33
简单的说，盲降包括 航向道建立和下滑道建立，你遇到的问题用CI点的高度做参考可以的，我也是这么做的，同 ...

感谢版主指导。我再去学习下
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最简单的方法就是你自己安装一个航图查看软件，jeppesen航图，用它查看着落机场的近进航图
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CI06作为参考数据

FI点是进近程序的最后进近定位点，也就是说你在这个点之前切入航道并且高度在FI点的高度你就能截获下滑道.当然你用CI06是06号盲降的航道的起始点，你看图就会发现图上的盲降航道阴影区开始的点，一般也是程序的IF中间近进定位点，这里的高度不一定在下滑剖面，有可能低于正常下滑剖面，你可以算一下看你的cdu大概ci点距跑道还有8.5海里，看你这个cdu应该飞的南京的标高也就50英尺可以忽略，按照高距比的话8.5海里应该对应2550英尺取整2600左右，而图上这个只有1970.取整2000ft所以如果保持在2000ft的高度过CI点的话肯定是低于剖面的，要截获下滑道按照高距比算应该在距跑道头6.8海里左右。所以不管你用哪个高度你只要在该高度对应的截获下滑的海里数前面截获航道那你肯定就能建立下滑信号。

回复还要审核？

我就再发一遍！CI是盲降的航道起始点，一般也是程序的IF中间进近定位点。FI是最后进近定位点。CI点的高度不一定在下滑剖面上从你CDU上显示来看应该是在飞南京06，按照高距比1970取整2000ft此时距离跑道大约8.5海里肯定是低于剖面的。2000ft’按3度下滑角对应的大概是6.7海里。而FI点的高度是正好在下滑剖面。按照自动驾驶建立盲降的要求你肯定是要先截获航道才能建立下滑。所以你只要在截获高度所对应的海里数之前建立航道那么到了高距比对应的海里数是肯定能建立下滑。平时飞的时候不用算太精确，另外下滑道信号也是高低的参考

南京机场标高为50ft基本忽略
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学习了，谢谢

1970以上就可以捕捉到下滑信号。捕捉不到也可能是你的导航信息有问题，不能一概而论。