在日本飞行的那些事（配合2.6活动）

一、主要区别
    日本遵循ICAO和FAA规则混搭的规则，跟中国的规则较相似，重点将放在那些不同的地方。
    1.单位：长度海里、速度节、高度英尺、气压英寸汞柱
    2.高度表拨正：在QNH区域，修压（QNH）数据是用英寸汞柱作为单位给出的【当听到QNH 2992别拨错了（笑）】，TA/TL都是FL140。
    3.速度限制：1万英尺一下限速250Kts；3000英尺一下喷气式限速200Kts、螺旋桨限速160Kts。
    4.程序
      a.离场程序：一般离场点后面带有TRANS，所有的TRANS会在一张航图上给出或者是SID图的第二页。
      b.进场程序：进场程序的名称一般为IAF这个变化另很多人无法适应，一定要注意哦~
      c.进近程序：分ZYXW……，为不同的IAF的程序而已，注意区别
    5.陆空对话：这个将在下一节重点讲述。
二、陆空对话
    主要是放行阶段，其他的什么say heading say altitude的笑话大家也听了不少了。
    下面是一个具体例子（从VATPRC抄的）

P：Narita Delivery, ANA4915, spot 31, request IFR clearance to Kansai Airport, proposing FL360
A：ANA4915, cleared to Kansai Airport, via BAY4 departure (XXXX transition), then flight planned route, maintain FL180 (expect FL360), squawk 5040, read back.
P:……（复述）
A:ANA4915, read back is correct, Narita International Airport wind 160 at 5, QNH2983, your departing runway 16R, report when ready for push back.

    注意哦~停机位他们叫spot；TRANS必须要给（我说的是这次活动）；然后QNH用英寸汞柱（上面说了），其和跑道都在放行复述正确后给出。

三、就着活动说点事

    航图请至AIS JEPAN（https://aisjapan.mlit.go.jp）（要注册的），懒人的话可以用下面放出的精简版合并航图或者下完整的航图自己慢慢捣鼓文件太大……用罪恶的百度盘了（PDF文件为本次活动精简版，ZIP文件为“完整”航图
http://pan.baidu.com/s/1jH1xuwY
    管制席位（由于活动贴没有在这里再明确下）
   

席位代码	呼号	FEQ
RJBB_DEL	Kansai Delivery	121.900
RJBB_GND	Kansai Ground	121.600
RJBB_TWR	Kansai Tower	118.200
RJBB_APP	Kansai Approach/ Kansai Radar	120.250
RJTG(_A)_CTR	Tokyo Control	132.300
RJTT_APP	Tokyo Approach	119.100
RJTT_TWR	Tokyo Tower	118.100
RJTT_GND（一般不设立）	Tokyo Ground	121.700

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使用的文章/资料来源：VATPRC、VATJPN、AIS JPN
临时编纂，如有错误请予以指正

666,学习了，今晚的放行··········

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对我来说没有神马乱用- -！ 看不懂

来逛逛                                       

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