程序管制下的飞行

零、前言
    鉴于海航的活动推向ADB-S及雷达站点覆盖不完善的西部，为求真实，特发此文。
一、程序管制神马东东？

程序管制是指，完全通过飞机的位置报告（包括飞越导航台的时间、高度或距DME的距离等方法）来判断其位置及穿越间隔，并依靠进程单来提供空中交通管制服务的管制手段。
——《18分钟学管制》

    简言之，就是管制没雷达，搞不清你在哪，你必须严格执行相关的程序，并进行位置回报。

注：AIRCN中一般不会以最严格的方式执行程序管制（毕竟ES能看到），但为追求真实，除非你迷路，我们还是用进程单工作的。


二、进行程序进场你需要知道什么？
1.进场程序与进近程序的区别及设置
        很多人认为这两个是一个东西，其实不然，进场程序是指从你的进场点一直到IAF（起始进近定位点）的航段。下面是一张进场程序的图（就以今天活动目的机场曹家堡为例）

这里头的程序如何在FMC上选相信大家都会，就是DEPARR界面，STAR中选择对应的程序名称即可（空客的得等会，因为空客先要选进场程序）
走完了进近程序，后面紧接着是进近程序。
进近程序分为三段：起始进近航段（IAF-IF）、中间进近航段（IF-FAF）、最终进近航段（FAF-地上），一步步引导飞机落地。
仍然看图【曹家堡的程序简直是教科书般的】

这里很多人会选错程序，程序名称为ILSZ 29，TRANS（空客为VIAS）为你的IAF点（这里只有一个IAF，故TRANS是空的，有些机场有很多的IAF，如果选错，就会出现起始进近航段与航图不一致现象，而这点是很多人犯过的错）。
注：如果没有相关导航数据，请自行打点，打点的教程嘛，搜一搜就有了。
好了，整个程序的设置就结束了。

    2.陆空对话（根据AIRCN自身特点，与真实有一（hen）点（da)区别）
其实跟洋区的对话没啥区别（只是这里可以是中文）。看下面这个例子（EVA9721，西宁曹家堡机场，进场点UPVOP，跑道29）
注：【】中的内容是注释，{}中的内容可以省略。
飞行员（下用P代替）：西宁进近晚上好，EVA9721，距离UPVOP 120海里，预计UTC1325过UPVOP，高度5400正下降至4800，听你指挥。
管制（下用C代替）：EVA9721晚上好，西宁进近，预计使用UPVOP-19A进场程序，跑道29 ILS/DME z进近，QNH1026【后面可以提供气象信息】。
P：【先复述】，预计落地时间36，预计30过XN771【就是IAF】，EVA9721。
    注：如果时间没有跨越小时，可以省略之。
C：EVA9721，预计落地时间36，30过XN771抄收，许可加入程序，按程序下高，过XN771叫。
P：许可加入程序，过XN771叫，EVA9721。
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P：EVA9721，过UPVOP，预计落地时间36，30过XN771。
C：EVA9721，过UPVOP，预计落地时间36，预计30过XN771抄收。
P：EVA9721。
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P：EVA9721，3900m过XN771，预计落地时间37。
C：EVA9721，沿程序转弯，许可截获ILS/DME跑道29，继续{按程序}下降{至3400m}，{Q1026}
    注：这里加上“按程序”指的是根据程序公布的高度，阶段性下到3400m，不加“按程序”指的是，直接下降到3400m。QNH/QFE如果没有变动，则不报。
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P：EVA9721，跑道29盲降截获，距离机场18NM，预计落地时间38。
C：EVA9721，地面静风，{修压1026}，跑道26，可以落地。
P：26可以落地，EVA9721。
后面的跟常规陆空没什么区别了，下面是限制性陆空对话。
C：EVA9721，{【原因】}，33后过IAF。
这条需要机组自行减速，至少在33的时候过IAF点即可。
C：EVA9721，{【原因】}，执行XN705等待程序，等待高度4500，{预计等待时间3min}。
这个嘛，很经典的等待程序，烧油的噩梦。

非常好 希望今晚可以用到

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这个是理论帖，得念一遍。

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所以看懂航圖是很重要的...

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