作图学VOR导航==由zd3l6065提供

VOR导航是飞行中的基础。学习中有一些体会，现在用实例的方法展示出来，可能对初学的飞友有所帮助，基础知识不在此阐述。不足之处也请老飞友们赐教。

我们利用VOR实际上就是分析所接受到的VOR信号在面板上的回馈信息，来对飞机进行精确定位，我们不仅能得到它与VOR台的相对位置，如果VOR台的经纬度明确后，我们也能得到飞机的坐标。当然前提是你能接收到一个VOR信号（VOR最大接收距离约在40到130海里）我们要做到这一切仅需要一个VOR频率！！！

开始我们需要准备好纸笔画一画，熟练之后在头脑中就会形成航图了。闲话少说，开始！

使用默认塞斯纳172 起飞机场ZBAA 目标VOR台SHAZIYING(117.2)

FSN截图 注意磁南北极与地理南北极是存在一定偏角的 以下作图把磁南北极放正仅为作图方便

  看一下刚进入时的面板

  接下来 在NAV中输入SHAZIYING VOR 117.2（NAV1或 NAV2 只输一个就行，我在此全输入。）

看见了吗？ 面板的仪表发生了改变! 我们现在要做的就是把这些仪表语言翻译成文字语言，实际上可以把他们看成是约束飞机位置的诸多条件。全部符合这些条件的只存在唯一的一个点，这也就是我们为什么可以用VOR定位的原因。ffice src="./images/smilies/default/shocked.gif" border=0 smilieid="6">ffice" />

如下图所示：对应相应的字母我们一个个翻译：

A 是我们目标VOR的频率

B我们的参照radial 是 315( 这由我们随意输入，因为无论输入什么 它只起到一个参照物的作用 到最后定位的结果是相同的，例如廊坊在天津北面 ，北京的南面。无论选天津还是北京来定为廊坊自身的位置是不会变的，之所以叫参照是我自己的命名，因为后面我们还得用到真实的radial)

C 参照radial 315 在我们的左边（注意左右是一个相对的概念，我们说某某radial在我们的那一边的前提是我们必须假设我们的航向就是当前radial的方向，这是理解VOR导航的关

键！！！！）

D 我们正飞向台（注意：不要把飞向与飞离看成是飞向就是离台越来越近，飞离就是越来越远，这不一定。因为飞向与飞离是与我们的实际航向与参照radial相关的。例如：我的实际航向是180而参照radial是360 那么在我过台之前虽然DME距离越来越近，可却标志的是飞离台，过台之后DME距离越来越远，可却标志的是飞向台, 这是理解VOR导航的另一关键！！！！）

）

E 当前距台6.3NM

F实际航向360

至此，你一定觉得VOR信标台所提供给我们的信息已全部展示出来了，那就错了。因为还有一个重要的信息 就是我们的实际radial.如何获得？很简单，我们扭转VOR表头的OBS旋钮，当航向偏离指针垂直时所示的就是我们的实际radial。我们在旋转过程中会发现有两个相差180的radial都能使指针垂直。不难想象相差180的其实是一条直线只不过一个标志是飞向台一个是飞离台。我们在此用VOR1 VOR2 表头分别展示着两种情况。可见实际radial是120 与300。

好 信息搜集完毕并以翻译为文字语言，下一步我们拿起纸笔，将文字变成航图！！！

首先画一个VOR台的简图

条件一 参考radial是315

条件二参考radial 315 在飞机的左边， 图中所示的黄色区域皆有可能是飞机的所在。

条件三我们正飞向台 我们此事要做一条与参照radial CA垂直的线BD并以之为界，因为相对于参照radial我们正飞向台所以线段OC一边为符合条件三的区域。 我们用蓝色表示。

好，综合一下以上三个条件都符合得及时下图中绿色的区域

条件四 距台6.3NM 假设我们途中的那个圆就是以VOR台为中心，以6.3NM为半径画的，那么符合以上四个条件的就是下面的那一段红色的弧

我们已经将飞机从一个面上局限到一段弧上了，至此参考radial 已没有作用了。下面实际radial该登场了我们选择300并标记在图上（因为120与300是同一条直线，无论哪个都一样）哈哈，它与圆弧有一个交电———那就是飞机的具体位置

看看我们还有什么没标 实际的航向 看看电子罗盘

大功告成 与开始的FSN截图对比一下 肯定没问题

以上的一切只需知道一个VOR频率就搞定了

NDB台相对容易就不说了

这回没有 GPS  FSN  FMC 也一样能飞了吧

 

不错的教程

大作啊

相当的不错

VOR台是以磁航向为准的，世界地图、FSN是以真航向(也就是地理正北)做为正上方的 所以，在FSN中，ZBAA的跑道与FSN的正北，有6度左右的磁偏角。

在实际飞行中，也可以用调整航向的方法来判断，即调整航向与所选电波航道相同，然后观察指针偏转，然后再调节选定航向道使指针重合，再用距离来判断所在位置，也就是图里面的C，D1，D2三个图所起的作用，当然如果感觉麻烦，也可以在判定自己在VOR一侧位置后，根据飞向飞离，小角度逐渐调节，慢慢使航向变为所选航道，即可截所选航道+180线飞向或飞离VOR。 [ 本帖最后由 FEN150 于 2008-6-15 22:06 编辑 ]

楼主弄复杂了,要达到楼主的目的,实际操作中要判断飞机位置,要飞向或飞离站台其实很简单,这是飞VOR最简单的一种,直飞.只要扭转VOR表头的OBS旋钮,直至Flag指示为“To”，即三角形向上，并且CDI指针位于中间，此时OBI刻度盘顶上读数为300,只要航向调300就可以飞向站台. 扭转VOR表头的OBS旋钮,直至Flag指示为“From”，即三角形向下，并且CDI指针位于中间，此时OBI刻度盘顶上读数为120,只要航向调120就可以飞离站台. 因为300的径向线是向台(三角形向上),所以飞机位置就应该在120(300-180)的径向线上

学习了,不管是否复杂,至少对我这样的新手有帮助

　　我也手工抄一段《飞行员航空知识手册》上的关于VOR径向线的知识点，由于是书不能COPY，只能玩纯手动了。 　　正文： 　　VOR台的航道或者径向线是相对于磁北的，所以径向线就是从VOR台延伸出去的磁方位线。径向线以001开始进行标号，001代表偏离磁北向东1度，随后逐次加1度，直至覆盖整个圆周到达360度，为帮助定位，以磁北方向为基准的罗盘表被重叠安放在航图上电台的位置处。（新飞友对于理论话的东西需要多读多理解下） 　　从上面这段对VOR台的描述来看，LZW645的叙述是正确的，是我的叙述不对（但这种正确的、完全理论化的叙述似乎对于新飞友又比较难理解，例如航向090向台飞怎么会飞在270径线上这样的问题需要一个直观的图来叙述，我就画了一个，看下图）。 [ 本帖最后由 3HA1301 于 2008-6-16 00:04 编辑 ]

如上图：我们以090航向向台直飞向VOR台站，其实我们是在该VOR台的270径向线上，飞越该VOR台后我们的航向不变依然保持090，那么我们就飞到了该VOR台的090径向线上，但是从向台变成了背台飞行。 这样，大家就好理解了吧？

楼上的几位都把我说晕了

不错，又看到这个问题了呵呵。这个是基础知识，大家最好都弄明白

不要晕 慢慢学 好东西啊

学习中。。

留位学习。哈哈