VOR导航是飞行中的基础。学习中有一些体会,现在用实例的方法展示出来,可能对初学的飞友有所帮助,基础知识不在此阐述。不足之处也请老飞友们赐教。
我们利用VOR实际上就是分析所接受到的VOR信号在面板上的回馈信息,来对飞机进行精确定位,我们不仅能得到它与VOR台的相对位置,如果VOR台的经纬度明确后,我们也能得到飞机的坐标。当然前提是你能接收到一个VOR信号(VOR最大接收距离约在40到130海里)我们要做到这一切仅需要一个VOR频率!!!
开始我们需要准备好纸笔画一画,熟练之后在头脑中就会形成航图了。闲话少说,开始!
使用默认塞斯纳172 起飞机场ZBAA 目标VOR台SHAZIYING(117.2)
FSN截图 注意磁南北极与地理南北极是存在一定偏角的 以下作图把磁南北极放正仅为作图方便
看一下刚进入时的面板
接下来 在NAV中输入SHAZIYING VOR 117.2(NAV1或 NAV2 只输一个就行,我在此全输入。)
看见了吗? 面板的仪表发生了改变! 我们现在要做的就是把这些仪表语言翻译成文字语言,实际上可以把他们看成是约束飞机位置的诸多条件。全部符合这些条件的只存在唯一的一个点,这也就是我们为什么可以用VOR定位的原因。ffice src="./images/smilies/default/shocked.gif" border=0 smilieid="6">ffice" />
如下图所示:对应相应的字母我们一个个翻译:
A 是我们目标VOR的频率
B我们的参照radial 是 315( 这由我们随意输入,因为无论输入什么 它只起到一个参照物的作用 到最后定位的结果是相同的,例如廊坊在天津北面 ,北京的南面。无论选天津还是北京来定为廊坊自身的位置是不会变的,之所以叫参照是我自己的命名,因为后面我们还得用到真实的radial)
C 参照radial 315 在我们的左边(注意左右是一个相对的概念,我们说某某radial在我们的那一边的前提是我们必须假设我们的航向就是当前radial的方向,这是理解VOR导航的关
键!!!!)
D 我们正飞向台(注意:不要把飞向与飞离看成是飞向就是离台越来越近,飞离就是越来越远,这不一定。因为飞向与飞离是与我们的实际航向与参照radial相关的。例如:我的实际航向是180而参照radial是360 那么在我过台之前虽然DME距离越来越近,可却标志的是飞离台,过台之后DME距离越来越远,可却标志的是飞向台, 这是理解VOR导航的另一关键!!!!)
)
E 当前距台6.3NM
F实际航向360
至此,你一定觉得VOR信标台所提供给我们的信息已全部展示出来了,那就错了。因为还有一个重要的信息 就是我们的实际radial.如何获得?很简单,我们扭转VOR表头的OBS旋钮,当航向偏离指针垂直时所示的就是我们的实际radial。我们在旋转过程中会发现有两个相差180的radial都能使指针垂直。不难想象相差180的其实是一条直线只不过一个标志是飞向台一个是飞离台。我们在此用VOR1 VOR2 表头分别展示着两种情况。可见实际radial是120 与300。
好 信息搜集完毕并以翻译为文字语言,下一步我们拿起纸笔,将文字变成航图!!!
首先画一个VOR台的简图
条件一 参考radial是315
条件二参考radial 315 在飞机的左边, 图中所示的黄色区域皆有可能是飞机的所在。
条件三我们正飞向台 我们此事要做一条与参照radial CA垂直的线BD并以之为界,因为相对于参照radial我们正飞向台所以线段OC一边为符合条件三的区域。 我们用蓝色表示。
好,综合一下以上三个条件都符合得及时下图中绿色的区域
条件四 距台6.3NM 假设我们途中的那个圆就是以VOR台为中心,以6.3NM为半径画的,那么符合以上四个条件的就是下面的那一段红色的弧
我们已经将飞机从一个面上局限到一段弧上了,至此参考radial 已没有作用了。下面实际radial该登场了我们选择300并标记在图上(因为120与300是同一条直线,无论哪个都一样)哈哈,它与圆弧有一个交电———那就是飞机的具体位置
看看我们还有什么没标 实际的航向 看看电子罗盘
大功告成 与开始的FSN截图对比一下 肯定没问题
以上的一切只需知道一个VOR频率就搞定了
NDB台相对容易就不说了
这回没有 GPS FSN FMC 也一样能飞了吧
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