仪表入门：盲降

（这不是一个标准的仪表进近的操作流程，只是让大家对盲降与盲降程序有个初步的认识）

尽管盲降在真实的飞行员训练系统中是一个高级科目，但由于其提供了大量指引信息，并且在现代商用运输机上可以利用机载设备在盲降信号的引导下自动接地而成为许多新接触模拟飞行的飞友们最早接触的科目之一。

要完成一次盲降进近，首先，应当了解这个跑道的盲降程序是如何执行的。描述这个程序的航图属于一种仪表进近图（仪表进近图还包括RNAV、VOR、VOR\DME、NDB等许多种，ILS只是其中的一类），下图是一张上海虹桥国际机场36R跑道的ILS/DME仪表进近航图（Fig.1）

Fig.1 ZSSS-10D IAC ILS/DME RWY36R (From AIP China)

仪表进近程序是从起始进近定位点（IAF）开始的。在这张图上，一共有4个IAF，从哪一个IAF开始进近，取决于从何种方向、通过哪一个进场程序飞来。（Fig.2)

Fig.2 4个起始定位点

在这个例子从，我们选择从机场西方的 CGT（一个VOR，CHONGGU/重固）开始我们的程序。在开始程序前，我们要进行一些准备工作：
首先我们要知道执行这个程序需要遵守的一些限制，在图上给出了这些限制（Fig.3）

Fig.3 最大等待表速 390kmH(210kt)，起始进近最大速度380kmH(205kt)，目视盘旋在跑道西侧进行。

同时，在重固（CGT），给出了高度的限制：1500米（4900ft）（Fig.4）

Fig.4 重固的限制高度是1500米（4900ft）

尽管ILS被称为“盲”降，但并不表示可以在什么都看不见的情况下执行着陆。程序对天气的最低标准作出了规定，同时，如果下降到一定高度（或者高）的时候，如果不能建立有效的目视参考（看到跑道、跑道进近灯光等目视参考物），也不可以继续执行着陆。(Fig.5)，在本例中，执行飞行的波音737-700型飞机的进近速度分类是C类，能见度（VIS）的要求是800米，跑道视程（RVR）550米，决断高度（DA）68米（223ft）。根据我们收到的天气报告，当前机场能见度是1800米，高于标准，可以执行程序。

Fig.5 最低运行标准

在我们到达重固开始执行盲降程序之前，遵守限制，减速到205kt，4900ft ，并把决断高度设定在223（Fig.6）

Fig.6 调速，调高，调DA

通过CGT之后，就开始执行这个仪表进近程序，我们只要根据航图上给出的航迹及其指引与限制，逐项执行即可。（Fig.7 红色标记的航迹），并且程序要求在IF点之前到达高度550米（1800ft）。

Fig.7 CGT开始的盲降程序航迹与限制

在我们的例子中，飞行管理系统根据数据库的内容已经规划了相应的航迹。由于我们选择了一个传统陆基仪表程序，因此，如果机载数据库没有收录程序或者飞机上不配备相应的自动化系统，也可以根据航图的指示通过无线电仪表领航。在本例中，根据数据库收录的程序与航图给出的各项限制，我们使用机载计算机系统完成自动领航（Fig.8）。计算机会控制自动驾驶仪与自动油门，完成根据程序的转向、升降与调整速度。

Fig.8 通过计算机系统自动领航

一般来说，飞机在进近时的速度都很小（130-160kt）因此，有必要在转入中间进近定位点（IF）之前进行一次减速。在没有其他限制的情况下，一般来说，常见的B类或者C类运输机在进近时，转入IF之前，调速在180kt左右，IF之后，调速在160左右，最终进近定位点之前（FAF）调整到进近速度并完成着陆构型。
我们在最后一个程序转弯前（转入IF前），进行一次减速，根据计算机的运算与控制，自动系统减速到182kt。（Fig.9）

Fig.9 IF前减速到180kt左右

由于最后一个程序转弯过后就进入到进近航道上，需要以盲降设备的信号作为导航源，因此，在转弯前，我们在无线电面板上调定盲降设备的频率110.3，在MCP上调定航道航迹角001，并点亮MCP的VOR/LOC预位以截获航道信号。（Fig.10）

Fig.10 点亮VOR/LOC

当上一个水平指引（HDG或者LNAV）熄灭，PFD水平参考VOR由下行白字变为绿字时，飞机的水平领航指引开始转为盲降系统的航道信号。

Fig.11 水平领航参考变为VOR/LOC

当航道建立后，点亮MCP上的APP，等待截获下滑道信号，同时进一步减速，并适当逐级放出襟翼，在合适的时候放出起落架。一般来说，在高450米（1500ft）之前应当完成着陆构型的建立与减速

Fig.12 预位G/S，减速、放出襟翼

保持适当的形态与速度平飞到FAF，标示下滑道的紫红色小菱形会逐渐下移，直到与中线重合后，飞机开始沿着下滑道信号下降。继续根据要求放出襟翼，减速到进近速度，并完成着陆检查。(Fig.13)

Fig.13 航图给出的下滑剖面


Fig.14 完成着陆构型

继续跟随盲降信号下降，并观察窗外，寻找着陆目视参考后完成着陆。（Fig.15）

Fig.15 在到达决断前建立目视参考（地面与跑道进近灯光）


Fig.16 到达决断高度（DA），做出决断（继续着陆或者立刻复飞）

直到完成着陆接地，离开跑道，至此进近结束。

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看起来很高深的样子。顶了。

前排怒赞！！！！！火钳留名

学习！ 顺便 … 支持831

接地率不错。

看不懂航图的路过。。。

点亮……app

好好学习了一下。谢谢LZ！

受益了谢谢楼主！楼主辛苦了！顶！

好好学习了一下。谢谢

八错，伟大的教程再一次粗线了

支持技术贴！

支持！！   我要买一本杰普逊航图学习了    航图好多看不懂！！！