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目前网上比较流行的一套FS的林芝RNP数据均是基于NAVERUS为国航752写的那套程序编写的,对RNP-AR来说,由于飞行性能的差异,不同机型的飞行程序并不相同.
除了这套程序外,我偶然间在以下两份公开资料中发现了Jeppesen为东航73g写的RNP程序的一部分信息:
http://clacsec.lima.icao.int/Reu ... gPresentacionFT.pdf
http://www.caac.gov.cn/dev/fbs/H ... 105387453144399.pdf
不过和NAVERUS的程序不同,只有两张非常模糊的航图,没有导航点坐标信息,也没有其他的进离场程序
当然,至于NAVERUS给319写的数据,我只能说我知道有这么个东西存在....没见过.....
由于PSS\QW的757均不支持RF-Legs(PMDG也不支持),而CS的757气动数据和实际性能图表从整数上就对不上号(至于支不支持RF-legs我也不知道...),所以果断想办法连蒙带猜给写了个Ifly的737数据.
导航点坐标直接从图上量取,高度倒是图上直接有,转弯半径连猜带试好歹弄来基本平滑,离场程序直接按复飞程序做.
经过试飞,不存在太大问题,时间所限只写了LEDIM的进离场,足够飞成都\昆明\重庆什么的了,其中05的LEDIM进场从757的程序抄了一段(NZ开头为757程序,LZ开头为737程序)
今后有空再把图上有的TAPUN与DM的程序再加上好了
数据均来自以上两篇公开文档,不存在涉密问题.
两篇文档里还有一些附加的信息,摘要一下:
机型为737-79P,24K,带小翼(注意:Ifly并没有模拟带小翼机型的气动)
起飞襟翼只允许用1,无引气,为提升MTOW可采用改进爬升方式(但手上没有73g的FPPM,就飞模拟的话,根据经验大概按着在VSPD上加个2~5kts吧.....)
加速高为2700AFE
落地使用襟翼15,无引气,复飞襟翼1,推荐使用自动刹车3
东航使用225mph轮速的轮胎,落地前确认地速低于195节
高度表交叉误差不应超过75英尺,水平偏差不应超过1倍RNP,垂直误差不应超过75英尺(FS里较难做到)
05决断高度:RNP0.11:10290',RNP0.15:10680',RNP0.30:11210'
23决断高度:RNP0.11:10250',RNP0.15:10520',RNP0.30:10680'
另外:由于导航点坐标是从压缩过的图上直接测量出的,因此误差较大,可考虑在ANP上加个0.05(对使用GPS更新的飞机来说,ANP应该依然能保证在0.1以下)
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RNP05APP
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RNP23APP
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ZUNZNG.zip
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