AIRCN模拟飞行网

 找回密码
 加入AIRCN模拟飞行网

QQ登录

只需一步,快速开始

扫一扫,访问微社区

点击进入授权页面

只需一步,快速开始

联飞用户管理中心Aircn atcms飞行入门Flying Start如何联飞Flying Online飞行助理Flight Assistant
航路查询Route Finder在线地图Online Map联线记录Online Records飞行回报Flight Records
查看: 13164|回复: 50

[原创] 安东诺夫(AN)-24RV 飞行范例手册==由3HA1301提供

[复制链接]
3HA1301 发表于 2008-05-31 21:19:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

13AIR.jpg

 

  安东诺夫 AN-24RV(以下简称AN-24)在俄制机组已有介绍,这里不再叙述。

 

  需要说明的是:该手册参考了黄蚂蚁的中文翻译资料,在此表示谢意!应假日很多飞友的要求,今天编写了此仪表飞行的范例手册,仅供模拟飞行参考,不能作为真机操作的参考资料。

 

  该范例将从冷启动开始讲述,一直讲到如何用仪表并参考航图、航路图等从深圳飞往汕头并降落。

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-05-31 21:39:06 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

一、驾驶舱准备

fs9 2008-05-31 16-54-24-21.jpg

(图1)

 

在正式的仪表飞行开始之前,我再重复讲一遍AN-24各系统(仪表、按钮及相关的操作)。

 

·图1:发动机及电源管理面板(也可以叫它机械师面板)

  1、电池转换开关

  2、左发主开关

  3、右发主开关

  4、仪表总电门

  5、姿态仪电门

  6、陀螺仪电门

  7、起落架、襟翼仪表电门

  8、导航电门

  9、航道指示仪电门

  10、自动驾驶仪电门

  11、警告音电门

  12、螺旋桨防冰电门

  13、机体结构防冰电门

  14、双发(左右)关车按钮

  15、左右发启动选择(上左下右,中立位为双发同时启动,建议还是先右后左进行启动)

  16、发动机启动按扭,启动发动机时需要长按此按钮,直到19的黄灯亮起并再次熄灭;

  17、左发油泵

  18、右发油泵

  19、发动机启动系统指示灯

  20、浆距开关(下位时左边的2个红色指示灯亮起,启动发动机及起飞前应保持下位,进入跑道后再切换到上位)

  21、领航面板打开热点区(鼠标点击气象雷达此区域才能打开领航面板)

  22、自动驾驶仪打开热点区(点击此处可以打开自动驾驶控制面板)

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-05-31 21:54:22 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

fs9 2008-05-31 16-56-45-06.jpg

(图2)

 

准备启动发动机(这里不再废篇幅来讲推出后再开车了,主要是示范,直接靠桥开车),将机械师面板上的1、4、5、6、7、8、9、10、11、17、18号开关全部打开,15号开关打到上位(先启动左发),然后长按住16号发动机启动按钮,开始听到发动机启动前的美妙声音……在看到19号黄灯亮起并再次熄灭后就可以松开鼠标左键了,待发动机转数稳定后把15号开关打到下位,继续长按住16号发动机启动按钮来启动右发,双发都启动后打开2、3号开关(切换到发动机供电),关闭1号开关(现在不需要电池供电了),到此发动机就启动完毕了(很简单吧?)

 

注:点击机械师面板上部可以关闭该面板,点击机长面板左中部的“6N(形似,那个俄语俺还打不出来)”

可以打开机械师面板。

 

fs9 2008-05-31 17-00-53-00.jpg

TNND,今天深圳的天气还真是不好,收听通播确认气象条件还符合AN-24的飞行,可以按时出发(真是要考验俺的技术了)

 

什么?申请推出滑行?NO、NO、NO,我们还有一堆事情没做,还不能走(以后应该先接通电源,把以下的驾驶舱准备做完后再推开)……

[ 本帖最后由 3HA1301 于 2008-5-31 22:22 编辑 ]
 楼主| 3HA1301 发表于 2008-05-31 22:44:46 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

fs9 2008-05-31 17-07-24-31.jpg

图3

 

图3:领航员面板

1、ADF1面板,用来输入NDB频率;

2、ADF2面板,用来输入NDB频率;

3、ADF信号强度指示器,顶板上也有;

4、NAS-1面板,包含主开关,二轴和复合显示;

5、包含的面板为:自动驾驶面板、顶板、GIK-GPK罗盘、RSBN面板、NAS面板;

6、NAS-1左右偏差指示以及自动控制仪表

7、RSBN目前方位和测距指示,一般只在俄罗斯才能使用RSBN;

8、罗盘,可以配合自动驾驶仪设定航向(跟机长面板上的那个罗盘是一样的);

9、带调节钮的rNk-52罗盘,含主开关;(这几个罗盘很重要,要记牢并理解)

10、ADF开关;

11、RSBN目标指示灯;

12、RSBN方位角和距离指示仪;

13、航空时钟;

14、双通道带可转动刻度盘的ADF/VOR指引仪(貌似精度很高);

15、多普勒雷达偏航角指示,带地速指示;

16、无线电导航开关;

17、rHk-1罗盘调节按钮;

18、DME测距指示和选择开关;

(19-28将在机长面板里详细说明)

29、GPK-GIK罗盘(点击5号功能选择的至左开始数的第4个,形似nNkrnk);

30、点此关闭领航员面板

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-05-31 23:06:47 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

领航员驾驶舱准备(别到处看,没有多余的人,你是机长又如何?得自己动手)

 

1、把那些需要接通的电源开关都打开,有1、2号ADF开关,5号位置左边的开关(对了,俄罗斯的飞机如果没有单独注明的话,都是上开下关),9号位置上方的开关,10、16号开关,18号是左显示VOR1的测距、右显示VOR2的测距(啥?没显示?别急,一会我要详细说的,仪表飞行这个可是非常非常重要的一个功能)。

 

2、请记住,你现在驾驶的是俄罗斯的飞机,不是欧美制造,它的罗盘在起飞时一定是要校准的,不然你就等着它带你到一个你不知道的地方去吧!打开GPK-GIK罗盘(点击5号功能选择的至左开始数的第4个,形似nNkrnk),看上图的29号,首先我们把确定9号上方的主开关已打开,然后用Shift+Z键显示FS9系统自带的经纬度、HDG及高度显示的那个显示条,查看纬度数值(N22*38...),查到我们目前所处的地理位置为北纬22度38分左右,现在把9号右边的刻度调到22左右,然后用9号左边的调整旋钮(这个旋钮的外圈为粗调,内圈为细调)把GPK罗盘校准到我们当前的真航向上(可以用Shift+Z来查看当前的HDG值,GPK校到这个值上),GPK和GIK有一定的偏差,在电源接通后需要一段时间GIK才能和GPK基本接近;现在我们再来调节8号罗盘(有绿色飞机标志),左下方有一个调节钮,把罗盘读数调整到GPK读数上(习惯了西方飞机的同志初上老俄机组必须得头晕几天才能适应,特别是起飞后用罗盘导航时,常常不知道转到了何方,呵呵……),现在我们大致完成了GPK和罗盘校准的工作,接下来是查看下航图,确认我们的离场程序和导航要用到的VOR或NDB频率及航向。

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-05-31 23:19:54 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

  申请放行后得知今天使用RWY 33起飞,离场程序使用P03-03D,查看航图如下:

ZGSZ-RWY33-SID.jpg

 

33跑道起飞后保持一边航向爬升到1200英尺,并使用110的航向直飞观谰VOR(GLN 112.0),过观谰后转向086加入航线;离场程序熟悉完毕,航图已夹上资料夹备用。

 

现在,让我来再为大家解释下AN-24的顶板吧,我可不支持不熟悉设备就贸然起飞……

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-05-31 23:36:30 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

顶板(Shift+3可以打开)

fs9 2008-05-31 17-12-01-34.jpg

 

1、无线电转换开关(我们主要用得最多的是VOR1和VOR2的转换,刚才说到的VOR1和VOR2的测距要用到该开关,需要VOR1测距时转到中间的1位置,需要VOR2测距时转到2位置,1和2位置中间是2台VOR同时生效(测距也同时生效,但是在这种模式下航向道只以VOR1的航道为准),如果在飞行中需要切换VOR1和VOR2并同时让航道也生效的话,应使用1和2模式来切换。

2、ADF1(输入NDB频率)

3、ADF2

4、VOR1

5、VOR2

6、VOR1的CRS(航向道)

7、VOR2的CRS

8、ADF信号强度指示器

9、应答机编码调节钮(它的每一个旋钮只能调节对应的一个应答机编码,图上的应答机编码为1200)

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-06-01 00:14:41 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

机长面板(主驾驶面板)

fs9 2008-05-31 17-29-24-87.jpg

 

1、点击可以打开机械师面板;

2、雷达高度开关;

3、雷达高度提醒设置(例如起飞或降落离地100米时提醒);

4、空速表;

5、高度表(单位:米)

6、垂直速度表;

7、雷达高度表;

8、航空时钟;

9、飞行姿态仪;

10、点击这里可以打开飞行控制杆(建议关掉,不然影响观察仪表,仪表就是俺们的命啊);

11、航向道(含下滑道)指示无线电罗盘;

12、无线电罗盘(可在VOR和ADF之间切换);

13、节流阀开度表;

14、左发动机状态显示表;

15、右发动机状态显示表;

16、罗盘;

17、RSBN方位角和距离显示;

18、襟翼开度指示表;

19、起落架指示灯(绿色为放出);

 

红色框部分是自动驾驶控制面板,按Shift+2可以打开;

1、自动驾驶仪总开关;

2、自动配平(关闭则为人工配平);

3、自动驾驶开关,离地300米后可以接通(接通时俯仰角度不能超过正负20度,转弯坡度不得大于30度);

4、水平导航选择开关(上:GPK模式,中:GMK模式,下:3K模式),无线电领航可以用到GPK和3K;GPK为保持当前GPK航向直飞,3K为保持罗盘航向飞,转动罗盘可以调节航向(类似西方飞机的HDG模式);

5、自动仰角,如关闭需要手动控制仰角;

6、点此按钮左边的绿灯会亮,是让飞机改出爬升或下降的俯仰角度保持平飞的功能,类似高度保持;

7、控制飞机的俯仰角度(鼠标向上按住可以增加下降俯角,向下按住可以增加爬升仰角,使用时要配合垂直速度表);

8、同7(7和8的功能相同,任用其一即可);

9、左转坡度控制;

10、右转坡度控制;(大圆盘上下两个三角型对立时回到平飞状态)

11、自动驾驶接通后此绿灯亮;

12、自动驾驶总开关接通后此黄灯亮,表示自动驾驶仪已处于待命状态(起飞时应先让自动驾驶仪处于待命状态);

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-06-01 00:26:30 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

  到目前为止,所有比较重要的设备及仪表等基本都述说完毕,我们即将起程执行一趟廉价航班(俺在机场广场上大喊一声:“汕头、汕头,10块钱一个啦……”,2分钟不要人就满了,还差点超载,被地面拉下去了18个。)

 

  一切准备就绪,准备滑出,再次确认“降距开关”已打开,红色指示灯亮,推油门到40%左右,飞机开始滑动后把油门回到20%左右(高原机场的话推力要相应增加些才能推动),俺们开始滑向预定跑道了,在滑行中我们把襟翼放到15度。

 

进入跑道并对正后把浆距开关关掉(一定要关掉,如果你不想掉下来的话),所有灯光打开(别忘记把应答机也打开),保持住刹车推油门到40%左右,查看发动机转速稳定后全推油门并松开刹车,AN-24开始呼啸着滑跑了,声音好听吧?

 

fs9 2008-05-31 17-32-51-35.jpg

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-06-01 00:45:05 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

  大家还记得上面的航图和离场程序吧?千万要记住,航图一定要放到自己眼珠子一动就能看到的地方,这非常重要。

 

  离地后收起起落架加速到250公里以后才可以收襟翼,虽然俺们拉了一飞机的民工,但飞机可不能掉下去;保持好一边航向继续爬升至1200英尺,确认顶板VOR1里输入的是112.0,CRS为110度;接通自动驾驶,水平导航选择“3K”模式,垂直速度调节到5米/秒左右,然后开始向右转向到080(航图上标注是110度,我们为啥只转到80度?),因为我们在1200英尺时直接转向到110的话会向右偏离航道(这里说的只是一种方法,你们也可以用坡度控制,这些都是需要经验的),我们在转向080后就要密切注意无线电罗盘了,看见航道信标开始逐渐向中间靠过来时就要继续调节罗盘上的航向读数了,10度、10度的增加,直到转到110度时能刚好压到观谰VOR的110航向上,在飞向观谰的这段时间里,我们要不停的轻微修正航向,使飞机正确的保持110航向飞向观谰,并爬升到1800米经过观谰。

 

fs9 2008-05-31 17-39-01-82.jpg

图:正以观谰VOR 110航向道直飞观谰;这里需要再次提醒大家的是,AN-24没有航向道和下滑道的自动追踪功能,一切都得以仪表显示和手动调节追踪,包括降落时的下滑道也得手动用垂直速度追踪!开747的哥们些想显示飞行技术的就来飞飞AN-24吧,用它做好一个成功的、标准的、完美的起落才是值得骄傲的显耀的!

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-06-01 01:05:31 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

  此时打开我们的领航面板(点击气像雷达打开);还记得吗?现在我们在使用VOR1导航,顶板上的无线电选择开关要打到“1”位置,在领航面板里把DME打左边(用VOR1测距,单位是公里),现在我们看到距离观谰还有18公里,要做好下一导航的准备工作了。

 

  继续看上面的航图,P03-03D离场在经过观谰后要转向到086航向,那么我们如何来保证正确的转向到086呢?此时VOR的背台飞行有没掌握好就很关键了。

 

  打开顶板,在VOR2里同样输入112.0(还是观谰的VOR频率),但是CRS就要改变了,我们为了能准确的飞在下一航点的086航向上,VOR的背台飞行能给我们一个精确的保证;背台,在需要背台飞行的那一个航向上加180度,得到的读数就是我们的背台径向线的航向(086+180=266),那么我们在顶板VOR2的CRS里输入266;好了,无线电准备好了,由于距离近我选择的飞行高度不高,才3千米,所以过观谰后就可以直接爬升到3千米了,继续爬啊爬……

 

fs9 2008-05-31 19-57-37-34.jpg

图:我习惯了用VOR1做主导航,所以背台CRS我输入在了VOR1里,道理是一样的;你们在使用VOR2飞背台时要记得提前个3公里左右把无线电切换到VOR2去(怎么切换?我打……);距离观谰3公里左右开始用10-15度的坡度转向,在转向过程中要观察观谰的VOR 266径向线,要确保我们在266径向线上并背台飞出观谰;背台飞行时调节航向为反向调节,VOR的航向道信标偏左时我们要向右修正点航向,偏右时向左修正;向台飞时航向道往哪边偏就往哪边修,背台时反过来修即可。

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-06-01 01:10:41 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

  下图正以观谰266径向线背台飞出观澜,根据计划航路我们要在这条径向线上背台飞出238公里(在210公里时我们就要开始下高了,下一个转弯后将是我们的目的地--汕头;当然,一切顺利的话!

 

fs9 2008-05-31 20-00-39-21.jpg

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-06-01 01:12:27 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

  顺道来一张巡航时的漂亮照片

fs9 2008-05-31 20-09-45-75.jpg

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-06-01 01:14:51 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

  千万不要忘记查看DME的测距读数,现在已经飞出观澜180公里了。

 

fs9 2008-05-31 20-24-57-28.jpg

 楼主| 3HA1301 发表于 2008-06-01 01:25:21 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

  到达计算出的下高点,我们用5米/秒左右的速度开始下高,用俯角控制,并记得收点油门;

 

  我们在距离观澜238公里处就要开始执行汕头的“DOTMI-01A”进场程序了,由于我们的航路并没有直接经过DOTMI点(略在它前面20公里左右),查看汕头04跑道进场航图,使用汕头本场VOR(112.6)的039径向线直飞汕头,好爽的进场,为啥?自己看进场图和04进近图吧。

 

RWY04 进场图

zgow-sid.jpg

 

距离汕头本场16海里时高度保持2900英尺,此时已经可以收到RWY04跑道的ILS信号,哈哈……巡航一只烟,直接插五边啊,爽!!!打开顶板,VOR1里输入04跑道盲降频率109.1,跑道航向输入041,无线电罗盘里已经收到04跑道的041航向道了……

 

RWY04 进近图

zgow-ils.jpg

您需要登录后才可以回帖 登录 | 加入AIRCN模拟飞行网  

本版积分规则

关闭

最新信息上一条 /2 下一条

本站所有资料及插件均来源于网络,所有个人言论并不代表本站立场,本站不负任何责任.如发现有侵权行为,请与我们联系.
我们将立刻从网站上删除,并向所有持版权者致最深歉意.

Archiver|手机版|小黑屋|AIRCN模拟飞行网 ( 渝ICP备11002550号 )

GMT+8, 2019-08-23 02:40 , Processed in 0.133054 second(s), 52 queries , MemCache On.

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表