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本帖最后由 sunwocd 于 2011-05-29 20:34 编辑
刚刚去法国空难事故调查局网站下载的,与喜欢讨论空客的同好一起分享。。。
根据里面的FDR和CVR分析结果,飞机由于逼近MTOW运行,所以巡航高开始飞行时为350。
本来机组想根据随高度升高的温降大小来决定是否能再爬升至更高高度层,但机组发现350高度的温度大于起飞前的预报结果,所以不能继续上高,而这个高度恰好发生颠簸气象,就是新闻中说的雷暴天气,只能被迫飞入气象中,发生颠簸后试图机动绕开未果,此时恰巧因某种原因(未说明,估计是还在调查中)左侧空速指示及备用空速指示(ISIS那个)发生速度不一致(没明说,但显然那个意思是说皮托管出了问题,联想到在天气中飞行,可能是皮托管加温失效),PF(两个副驾驶之一)脱开AP和AT进入直接法则,直接法则条件下由于电传系统脱开,无法为飞机提供迎角保护功能,飞机在颠簸中,飞行员一直试图增大飞机仰角(很奇怪,估计是想尽快升高度脱离颠簸高度),导致飞机在爬升之380高度后因迎角太大进入失速,3分多钟坠入海中,下降率超过1万尺每分钟,FDR数据中断时飞机仰角仍保持约16度,但机头居然是向西的(航向应为北偏东)。。。。
这样的说明已经基本将空客的责任排除,暗示飞行员明显的操作错误(一直拉仰角)引起失速是主要原因,想起来空客的PFD上没有迎角指示,直接法则下又没有迎角保护功能,所以悲剧了。。。太多的因素同时起作用才能造成如此的大空难。。。
上传。。。不收费不设回复。。。
point.enquete.af447.27mai2011.en.pdf
(1.19 MB, 下载次数: 32)
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