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1月2日【新疆航空】昆明--澳门联飞活动澳门机场着陆说明

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Immanuel 发表于 2010-12-25 17:16:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

澳门国际机场16跑道是我国机场中现存的两条磁航向与进近LOC航向不同的跑道之一。需要手动转弯来对准跑道。想必飞过启德机场13跑道的同志们对此不会陌生。

我们本次活动,将会参照澳门机场的要求,通常情况下、即使顺风风速不超标都会开启34跑道起降。但为了防止活动当天出现中大奖不得不使用16跑道的情况,这里对16跑道的进近着陆程序做一个说明。

按照活动的飞行航路,由昆明方向飞来的机组,将使用平洲9A进场程序。机组可以按照程序以3300米或听从管制指令高度过平洲VOR (POU),然后飞向SAREX,之后转向直飞南朗VORNLG),过台高度修压2700米或听管制指令。过南朗后以166°航向背台飞行,并调16跑道LOC频率111.70,磁航向217°。

MCS
DME
读数10海里左右,将会收到16跑道的LOC信号。
LOC信号继续飞行,并稳定下降高度,注意过九州VOR时高度不要低于1800英尺。此时飞机正向着澳门市区飞行,大家不要只顾看风景,要注意驾驶舱左舷窗观察澳门机场跑道的位置。大约在MCS DME读数3海里附近,高度900英尺左右,已经可以开始做目视转弯至161°航向对准跑道。转弯时最大表速不应超过185节。

由于澳门机场16跑道延长线上均是开阔的海面,故没有类似于启德机场13跑道的地面引导灯光。需要机长根据飞机与跑道的相对位置自行做转弯。

在对准跑道后,注意观察PAPI灯指示继续平稳下高、最后在跑道的接地区落地。注意不要在跑道接地带前面的准备带上就落地。


1.jpg

MCS DME读数5.3海里,左侧看到跑道

MCS DME读数5.3海里,左侧看到跑道

MCS DME 3.2海里处,准备切断自动驾驶手动转弯

MCS DME 3.2海里处,准备切断自动驾驶手动转弯

飞机坡度根据情况控制,10-15°左右

飞机坡度根据情况控制,10-15°左右

在接地带落地

在接地带落地



在16跑道着陆时,如果决断高度前没有对正跑道,要果断复飞,不硬强行着陆,因为没有乘客愿意再向你支付一张客船票!
复飞的机组,应延161°航向飞行、上升至4000英尺高度过澳门VOR(MCU),后延170°航向背台飞行至MCU DME 7.4海里处根据管制指令盘旋等待、或直飞连胜围VOR (ZUH)后重新执行进场程序。
CXJ0828 发表于 2010-12-25 19:18:17 | 显示全部楼层
收到,认真学习,过几天先飞飞练习练习
pro 发表于 2010-12-25 19:33:38 | 显示全部楼层
学习啊。。。
xianhe0688 发表于 2010-12-25 22:49:46 | 显示全部楼层
认真学习,认真练习
5584513 发表于 2010-12-25 23:44:07 | 显示全部楼层
真有技術...
CXJ0496 发表于 2010-12-27 18:31:04 | 显示全部楼层
新航154机组成员注意学习。~
cqxmy 发表于 2010-12-27 18:58:06 | 显示全部楼层
澳门这么困难。。
zhuxuefan2009 发表于 2010-12-28 09:40:14 | 显示全部楼层
都很难啊!!!
CES0215 发表于 2011-1-2 10:48:27 | 显示全部楼层
以目前050的风向来看,今天34跑道的几率比较大~~~~

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