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伊尔-86飞行手册(中文版)

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CXJ0496 发表于 2010-6-23 14:38:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 CXJ0496 于 2013-01-13 23:03 编辑

       伊尔-86客机首飞于19761122日。1978922IL-86提前三个月完成了全部试飞任务。在试飞过程中伊尔-86表现优良,达到了M=0.93的最大航速和11°最大攻角。工程师们通过试飞确定了NK-

86发动机以及机载设备在各种情况下的性能。

19801226日伊尔-86执行首个定期航班,由莫斯科飞往塔什干。毫无疑问,伊尔-86的成功研制是苏联民用航空史上的一个全新的里程碑。1981间,伊尔-86投入了多条国际国内航线的运营,其出色性能获得国际社会的好评。

19819月,苏联英雄试飞员德米特里-沃洛科夫率领的伊尔-86功勋试飞机组创下了18项世界纪录: 在商载分别为 35, 40, 50, 60 65
的情况下以平均975KM/H的速度飞完了2000多公里的航程, 在商载80吨的情况下以平均956KM/H的速度完成1000余公里航程。


伊尔-86机体采用了许多苏联国内的新技术: 大型冲压件, 合成材料, 各种钛紧固件, 铆钉, 原件硬化工艺等. 所有这些都需要新技术的发展和引入. 伊尔-86的建造引进了50余项新技术和新工艺. 舒适的座椅,优雅的装潢以及餐饮服务的升级为旅客带来了全新的体验。伊尔-86的厨房位于客舱下方,在客舱设有餐饮服务点,你可以品尝各类小吃. 餐车的使用加速了食物的分发,提高了乘务人员的工作效率。这一切都使得伊尔-86成为了少数几个获得良好声誉的苏联客机。

伊尔-86一投入运营便引发了媒体的炒作。在苏联,伊尔-86庞大的个头和舒适乘坐体验家喻户晓。有意的是,在1989年出品的电影《机组乘务员》的开头,一架伊尔-86徐徐降落,而这时的伊尔-86还处于试飞阶段。毋庸置疑,伊尔-86的服役拯救了当时的苏联民航。倘若伊尔-86推迟交付,苏联民航将面临空前的国内客流压力。因此,在伊尔-86的研制和生产过程中苏联政府的决策具有很高的实效性,他们没有犹豫,直接将任务交付给了伊柳辛设计局。




伊尔-86还是世界上最安全的飞机之一。
设计之初,安全性便是首要原则。在服役过程中仅仅损失了一架。当然从经济性来看(尤其是当下),伊尔-86(起飞后第一小时耗油14吨,第二小时耗油12吨)还有许多值得改进的地方。正因为如此,伊尔-86并没有获得出口订单,也不能被看做远程客机。
航空界的人都知道,四台NK-86产生的推力对维持伊尔-86的正常运转都显得捉襟见肘。但是NK-86的高可靠性也是业界众所周知的。在20多年中NK-86发动机没有发生一起空中停车及火灾等重大事故。假如一台NK-86发生空中停车,那么伊尔-86恐怕很难依靠剩余的发动机安全迫降。
         

仪表板简介



1.jpg


在主仪表板KBC上有以下九个Clickspot


1.面板控制菜单
2.РСБН方位角显示面板
3.地面转向控制手柄
4.开启/关闭键盘输入(用于惯导ПВИ "Пижмы"
5.空速表УСИМ参考速度设定。用鼠标滚轮设定,或者左键清除。
6.仪表板灯光检查
7.中央指示灯面板
8.摇杆设置面板
9.油门控制面板

2.png
刚载入机模时会弹出真实度选择1, 2 3.
1)Mode 1中罗盘已校准,在飞行中无需设置陀螺仪。
2)Mode 2中飞行员要按照手册给飞机配置燃油,校准罗盘,检查陀螺仪精度。
3) Mode 3正在开发中
你也可以事先设置真实度
打开\ GAUGES \ IL86_CFG \ il86_gau.cfg.
realism_level = 1 飞机载入是自动选择真实度1
realism_level = 2, 相应的,真实度2
realism_level = 0 每次载入后手动选择。


主仪表板КВС:

3.png


101. 前起落架机轮工作状态指示
102. 唤出RSBN方位角指示仪
103.唤出地面转向控制手柄
104.  DME-1距离指示
105.  UMS 空速-马赫表。窄指针指示真空速;宽指针指示马赫数
106.DME-2距离指示
107. 开启/关闭键盘输入(用于惯导ПВИ "Пижмы"),当指示灯KB亮起时可以用键盘输入,再点击一下可以取消。当60s无键盘输入时自动熄灭。
108. УСИМ 空速-马赫表。白色指针指示表速。红白相间表针指示最大表速。如果红色指示灯亮起,这个指针将不再工作。白色游标表示AT中设置的速度。从零开始按顺时针依次为V1 VR V2 VC 。在中央的小窗口УСИМ 指示当前马赫数。
109. 气压高度计(英尺)
110.  弯转侧滑指示计ЭУП-53.
111.仪表板灯光检查
112.  姿态指示仪ПКП-72-8 серии 3
113.  水平状态指示仪ПНП-72
114. HIS模式选择ПУ-2П
115.中央指示灯面板
116.远台,中台,近台指示灯
117.  TCAS-升降速率表 TVI-920 TCAS system
118.气压高度计(米)УВ.
119.航指器 RMI
120.攻角-过载指示计АУАСП-32
121.   雷达高度计(米)РВ-5М
122.襟翼状态指示器
123.刹车系统液压告警灯
124.自动驾驶综合面板САУ
125.起落架指示灯
126.扰流器-襟翼-减速板指示灯
127.控制面状态指示
128.纵向配平指示灯
129.唤出摇杆设置面板
130.唤出油门控制面板
131. 指示灯面板
132.备份姿态指示仪АГР-72А
133.    油门指示表
134. 引擎转速表
135.   指示灯面板

    左部面板:

使用 组合键 Shift-1



4.png


201.飞行数据记录仪МСРП-256
202. 陀螺仪监控系统电源开关БКК-18
203.  陀螺仪检测Тест-контроль БКК
204.   攻角-过载指示器检测Тест-контроль АУАСП
205.   未定义
206.   雷达高度计电源开关(左部为“开”)
207. 通信电台控制面板«Баклан» УКВ1
208. 通信电台控制面板«Баклан» УКВ2
209. TCAS控制面板 TTC-920
210. 前起落架机轮转向模式选择开关
       中央-;上-10°模式;下63°模式
211.    大气数据系统测试开关Тест-контроль СВС
212. 空速管加温
213.   起落架放出告警开关
214.   未定义


    自动驾驶仪控制面板


使用组合键 Shift-2

5.jpg

301.
自动驾驶仪模式选择(САУ)
    "НВ" – 信号来自导航计算机
   "СНС" – 信号来自GPS(KLN-90)
    "I-21" – 信号来自惯性导航系统(I-21).
302.扰流器控制柄
303.自动驾驶仪控制系统(包括主电源开关,坡度控制轮,俯仰控制轮和航向控制轮)
304.控制面中立位置指示灯

小顶板


键盘组合 Shift-3


6.jpg



401.
唤出惯性导航系统Пижма五边模式控制面板ПВП
402..唤出惯性导航系统Пижма 主控制面板ППК
403. 唤出惯性导航系统Пижма 输入/显示面板ПВИ
404.  开关区(左)
405.КУРС-МП-70无线电导航模式选择面板
406.开关区(右)
407.
航空时钟АЧС-1М
408.杆量指示


大顶板   


键盘组合 Shift-4



7.png

501.  指示灯面板
502.电源接入开关
503.未定义
504. КУРС-МП-70-1VOR-1 控制面板ПУР
505. 开关区(左)
506.   КУРС-МП-70-1VOR-1 航道选择
507. АРК-15М-1ADF-1控制面板
508. 水平-垂直运动控制系统主控制面板БСКВ
509. КУРС-МП-70-2VOR-2 航道选择
510. КУРС-МП-70无线电导航模式选择面板
511. АРК-15М-2ADF-2控制面板
512. 自动驾驶仪(САУ通道控制/告警面板
513. 开关区(右)
514. РСБН 控制面板
515. КУРС-МП-70-2VOR-2/RSBN 控制面板ПУР



摇杆设置面板

伊尔-86对摇杆的要求较高,请在务必FS中按CTR+K 禁用摇杆,使用内置摇杆设置程序。

这个程序的用法,参见Tu-154M手册。

fs9 2010-06-25 19-52-57-81.jpg



评分

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ws89757 发表于 2010-6-23 14:43:05 | 显示全部楼层
期待完整的 继续
zm10293539 发表于 2010-6-23 15:30:40 | 显示全部楼层
毛子的东西比较麻烦
wangyuanfeng85 发表于 2010-6-23 16:05:39 | 显示全部楼层
毛子的外表性感操作繁琐能要人命看见饿文就晕
玩毛机的都是牛人
CXJ1994 发表于 2010-6-23 20:13:28 | 显示全部楼层
考完试了,准备对154实施强X计划!
 楼主| CXJ0496 发表于 2010-6-23 22:54:22 | 显示全部楼层
declen 发表于 2010-6-24 09:53:34 | 显示全部楼层
太复杂了,飞一趟下来要休息一周吧。
xianhe0688 发表于 2010-6-24 11:34:33 | 显示全部楼层
操太复杂了,操作繁琐能要人命
 楼主| CXJ0496 发表于 2010-6-24 15:14:10 | 显示全部楼层
操太复杂了,操作繁琐能要人命
xianhe0688 发表于 2010-06-24 11:34



    额 要是154的话从申请放行到推开得让管制等一会儿了..............

而且飞SID STAR 要比西方飞机复杂的多
 楼主| CXJ0496 发表于 2010-6-24 16:24:50 | 显示全部楼层
翻译遇到点障碍 .. 暂缓中
SS4594 发表于 2010-6-27 14:14:06 | 显示全部楼层
翻译威武了。加油啊
powerplant 发表于 2010-8-6 10:04:56 | 显示全部楼层
好东西哦!!谢谢楼主!!
zhangzan2008 发表于 2011-5-6 23:07:12 | 显示全部楼层
毛子前来祝贺~~~准备献上IL86权威中文翻译手册~{:6_326:}
学飞行的小鸟 发表于 2011-5-7 10:30:18 | 显示全部楼层
天哪!!!!怎么觉得86比154又上了一个等级。。。。!!!!
PW4056 发表于 2012-6-16 21:39:25 | 显示全部楼层
楼主有IL86插件吗
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