转一个捷普森机长和Jeppesen公司的故事

原帖的地址：http://www.fsaac.com.cn/bbs/thread-3969-1-1.html捷普森机长和Jeppesen公司的故事Capt Elrey M. Jeppesen是位航空的先驱，他的神奇的「小黑书」不但让他日进斗金，也改变今日航空世界的面貌。然后Jeppesen 在开始编制小黑书时，他只是单纯希望他的小黑书，可以保住他与他同事的小命
本文转载自老閻的博客，因原网址被大陆封锁，所以繁简转化后转载如下。这个文章很有趣的讲述了jeppesen的历史，当然wiki上也有足够详细的内容可以参考。

在航空世界中，Jeppesen是一家商业公司，却占了相当重要的地位，Jeppesen公司所生产的航空资讯，几乎是每一位民航飞行员都会使用到的，在【航空学堂】开课之初，让我们先来了解Capt. Jepp的故事。

1921年，年纪14岁的Elrey M. Jeppesen参加了一次示范飞行，便开始对飞行著了迷，便决定学习飞行，Jeppesen显然有些飞行的天份，两个半小时，Jeppesen就能单飞了。在高三的时候，Jeppesen申请到麻省理工学院的航空工程学系，但是他决定放弃学业，花五百元买了一架寇帝斯Jenny飞机从事飞行，开始了他多采多姿的飞行生涯！

Curtis Jenny双翼机，一架只要美金五百元哟！(1920年代)

刚开始，年轻的Jeppesen从事空中喷洒农药、教飞行、特技飞行的表演为生。1930年，他加入Verney航空公司担任邮件专机的飞行员，这家航空公司后来成为被波音空中运输集团(Boeing Air Transport)所并购。Jeppesen主要飞盐湖城到夏安，和盐湖城到奥克兰的航线。基本薪水每个星期50美金，飞行加给是每个小时14分。飞行这两条航线的薪水最高，因为这是最危险的两条航线。

当时的飞行是没有任何的航空图，许多的飞行员使用公路地图来作飞行的导航。当能见度不好的时候，飞行员常降低高度，跟著铁路飞行。这时候他们戏称自己倒不是飞行员，而成了火车司机了。当天气更不好的时候，飞行员就必须紧急降落，等天气好转再继续飞行。若是降落在人迹罕至的地方，那就必须和邮件包裹一起作伴。Jeppesen曾经告诉同事，有一天飞机可以低能见度的天气中飞行，许多的飞行员认为Jeppesen是在痴人说梦！
在1930和1931年的冬天，许多的Jeppesen的飞行同僚因空难而丧失宝贵的性命，其中部份的原因是为他们没有适合航空图及资料。Jeppesen决定改变这项飞行员的宿命，所以他将和飞行航线相关的资讯，记在一本美金十分钱的黑色活页簿上。在活页簿上，Jeppesen记下机场的跑道长度、跑道的坡度、机场的灯光和附近的障碍物。在他所绘制的航图上，也包括机场附近的地形标示及跑道的俯瞰图，甚至包括机场附近的农夫的电话号码(飞行员可以打电话去问天气)。在Jeppesen放假的时候，他甚至亲自至各地机场，带著一只测量的高度的气压高度表，爬上机场附近的山坡、烟囱、水塔等障碍物，亲自测量障碍物的高度。

航空公司其他的飞行员知道Jeppesen作了一本神奇的「小黑书」，纷纷向他索取机场的相关资讯。由于来要的飞行员太多，Jeppesen不得已才以十元美金的价格，卖给有兴趣的飞行员小黑书的拷贝本。这正是Jeppesen开始航空资讯服务的开始。许多飞行员也将他们收集到机场及航路的相关资讯，回馈给Jeppsen，以充实Jeppsen的航图手册的内容。　

Jeppesen作的小黑书，列出各地机场的资讯。
　
但是一本好的航图，并不能代表飞行员可以盲目的飞行。在许多的机场，没有任何的导航设施，也没有仪器的飞行程序。Jeppesen再度投入当时航空导航的新科技－无线电导航，亲自试飞新设置的导航设施，设计点至点的导航方法。他同时利用他在航空公司任职，所收集的机场资料，发展仪器进场程序(Instrument Approach Procedure)，这些他发展出来的仪器进场程序，他也将他发展的仪器进场程序记载在他的「小黑书」里，开全美国飞行界的先河。
在1930年代后期，Varney航空公司(Jeppesen所工作的航空公司)、波音空中运输公司和其它的航空公司合并成今日的联合航空公司(United Airlines)，Jeppesen也成为联合航空公司的第一批机长。在当时，联合航空公司也印制供麾下飞行员所使用的航图，但是飞行员们还是自掏腰包购买Jeppesen所制作的航图。最后联合航空公司决定全面使用Jeppesen的航图。成为第一家使用Jeppesen航图的航空公司。(注：到目前为止，联合航空的运行手册仍是由Jeppesen来代为作文件管理)

生意越作越大，他和联合航空第一批空姐之中的Natalie结婚，夫妻一起联手开始了航图的生意！

今日Jeppesen成为全世界最大的航空资讯供应商，提供仪器飞行及目视飞行所需的航空资讯。其他爱飞行包括天气资讯、航务通告及全球定位系统，先进导航系统所使用的数位资料。也包括由基本飞行、高等飞行、飞机维修的各式手册。Jeppesen先生于1996年去世，为了表彰他对民航的贡献，Jeppesen总公司所在地的美国科罗拉多州的丹佛市，特别将丹佛新机场，以Jeppesen先生而命名。

2000年，著眼于资讯对现代民航机的设计越来越重要，波音公司并购Jeppesen公司。

Denver国际机场是以Jeppesen机长来命名的，在九一一之前机场中庭有Jeppesen的记念馆，但是在九一一后，则变成安全检查的大堂。

于1998年及2003年，我有机会去Denver 的Jeppesen总部去访问，在这里和大家一起深入这家专门「画地图」的公司。

Jeppesen一共有两个总部，总部在美国的Denver，这也是美国联合航空的一个Hub，想必当初Jeppesen是以服务联合航空起家的缘故，另外一个总部在德国的Frankfurt，对于资料的处理，东半球是由Denver负责，西半球是由Frankfurt负责。台湾在航图中，是属于远东(Far East)，因而是由Denver来作制图及行销，而中国大陆则是由西半球的Frankfurt的范围。

在Denver总部，有一个人数大约是二十多人的核心队伍(Core Team)，他们的工作就是看全世界的AIP( Air Information Publication，台湾称为飞航指南)和全世界发出的NOTAM(Notice to Airman)，这时候核心队伍就会决定，依照几个原则：
(1)若机场或是航路的改变是相当短暂的，则不管它，反正飞行员在出发前还是要看NOTAM。(如VOR关机三天)
(2)若改变的比较长期，或是永久的改变，核心队伍则发个工单，给公司的绘图组，重新绘制航图。(如机场多增加了一条跑道)
(3)若改变是不长不短，核心队伍认为有所必要，则绘制Chart NOTAM，这就是在Jeppesen Manual 里的黄页。(如机场的滑行道要大修，关闭三个月)

核心队伍通常都是退休的航管员所组成，他们对AIP和NOTAM当然是熟悉的不得了，也知道那些资讯，对飞行员维持飞航安全是帮助的。
我打一个比例，Jeppesen作的工作，就是将全世界的AIP和NOTAM，作一个摘要的工作，有点像是读者文摘。
好了，工单交给绘图组绘图，就可始绘图，绘好后交由品管组确认，再交厂里印刷，最后Jeppesen Chart就这么作好了。
你知道Jeppesen的资料库有多大，在Denver参加会议时，Jeppesen的管理阶层报告，Jeppesen的据数库里，一共有54000张Terminal Chart(40%是客户特制)，和1300张的Enroute Chart(60%是客户订制)，每个星期的更新速度是950张Terminal Chart和60张Enroute Chart。(哇！)
这么大的资料库，Jeppesen特别专利了一项向量绘图技术，档案的格式是专门为绘制地图的向量档设计的TCL档案格式，和目前最为通用的PDF 档案格式比较起来，档案格式仅有五分之一，一张Terminal Chart的大小只有100K左右，但是却能有相当高品质的印刷和显示输出。Jeppesen资料库中所有的航图，居然可以放进一张光碟上。
在物流管制方面，这些印制好的航图，都在仓库里一格一格里放好，而由人力的方式，来取图包装在信封里。我有问过带我参观的经理，为何不用自动化？他说有考虑到自动化的分检，但是研究过，由于工作太过于庞杂，还是用人力比较方便，再加上Jeppesen预估未来以纸印制的航图将会萎缩，自动化的需求就没有这么急切了。
作分检的工作的速度很快，然而我却看到很奇怪的景象，工人拿出图后，就向地板一丢，我连忙问这是为什么？经理解释，因为分检的速度很快，难免会拿错图，当工人发现拿错时，公司规定不能放回格子去，必须把图扔在地板上，免得放回格子，反而放错了。
印制好的Jeppesen Chart放在一格一格的架子上，上面飞机的相片，表示那个区域是该客户所特别订制(Tailor-Made)的航图存储的区域。

说到这里，我必须说明为何Jeppesen认为未来纸制的航图将会萎缩，这和未来的无纸化座舱(Paperless Cockpit)有很大的关连。

大家要知道，Jeppesen不是以印刷来赚钱，Jeppesen的核心价值，是提供运行相关的资讯，各位可能发现，不管你飞机的FMS是什么牌子，但是使用的Data Base可以说是清一色都是Jeppesen公司。

Jeppesen知道自己的核心价值，他们了解整合资讯并不是很大的问题，但是最大的问题时，是在航图如何可以及时地送到客户的手中。

在网路科技的发达的今日，加上Jeppesen所专利的向量绘图技术，未来可以用网路的方式，随时更新客户(航空公司和欧美广大的商务机公司)的航图资料库，但是客户们不是单纯地把航图印出来就好，未来就必须整合在电子飞行包(Electronic Flight Bag)里。

EFB就是用一个笔记型电脑，将航图显示出来，在飞行时使用，但将笔记型电脑仅当作显示航图的平台，的确是有点浪费。完整运用EFB时，将可取代目前飞机上所有的手册，并且发挥计算的作用。(例如跑道分析表，在EFB上就不是用查的，而是计算出来)

EFB发展时最大的障碍，并不是在电脑科技上，而是传统使用手册的运行模式，飞行员和航空公司都已习以为常了，没有这么多手册在飞机上，飞行员可能觉得心里不踏实吧？

但是在未来的民航发展里，资讯和飞行之间的相关性会越来越紧密，同时也是相当大的商机，这也就是波音公司有远见，买下Jeppesen这家公司的原因吧？

好贴！顶