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[转帖][ZT]跟我近距离接触飞机PART III(图片已更新)

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3HA506 发表于 2008-02-12 21:52:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
[ZT]跟我近距离接触飞机PART III(图片已更新)同学们上课,今天我们来看看燃油系统,这是驾驶舱里的油量表。大家都经常见了。 这张就是737飞机右大翼前缘的加油口(红色的)和控制面板,并不是所有的飞机加油面板都在右边,747就两边都有加油口,但控制面板就在左边。 附件 0063A.jpg (159.07 KB) 2007-1-14 20:53 0064A.jpg (124.8 KB) 2007-1-14 20:53 上面看到了压力加油方式,飞机上还有一种重力加油方式作为备份,这就是737大翼上表面的重力加油口盖。 飞机的油都是由油泵加压的,这就是油泵的照片,这个打开的口里有个黑东西,就是它啦,在大翼下表面。基本上是每个油箱有两个。旁边红色的板子就是燃油箱的接近口的保护板,接近口上的盖板已被拆掉。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 20:54 编辑 ] 附件 0065A.jpg (101.27 KB) 2007-1-14 20:54 0066A.jpg (83.56 KB) 2007-1-14 20:54
 楼主| 3HA506 发表于 2008-02-12 21:54:18 | 显示全部楼层
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你知道飞机的油箱在哪里么?这个问题简单了点,对啦,就是在大翼里。那你见过飞机的油箱里面么?这回你就见到了,我做了重重防护,把相机也包了又包,油箱已经敞开通风好几天了,但燃油味还是熏的人要晕倒,我是小心再小心的。警告,以下照片可能会引起观众恐慌。18岁以下请在家长指引下观看,这是受过专业培训的专业人士的表演,请大家尤其是儿童切勿模仿。否则连你带飞机变成爆米花!后果是严重的。责任你是负不起的。 大家应该可以看得出翼肋的样子吧?我是整个人蹲在油箱里的,这是737的,小点。777的你就可以在里面站起来还触不到顶。应该说明的是这是飞机大翼最中间的翼盒处,整个大翼最厚的地方。在翼尖处我也就只能探个脑袋进去了。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 20:55 编辑 ] 附件 0067A.jpg (121.3 KB) 2007-1-14 20:55 0068A.jpg (116.51 KB) 2007-1-14 20:55
 楼主| 3HA506 发表于 2008-02-12 21:55:27 | 显示全部楼层
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你知道飞机的油箱在哪里么?这个问题简单了点,对啦,就是在大翼里。那你见过飞机的油箱里面么?这回你就见到了,我做了重重防护,把相机也包了又包,油箱已经敞开通风好几天了,但燃油味还是熏的人要晕倒,我是小心再小心的。警告,以下照片可能会引起观众恐慌。18岁以下请在家长指引下观看,这是受过专业培训的专业人士的表演,请大家尤其是儿童切勿模仿。否则连你带飞机变成爆米花!后果是严重的。责任你是负不起的。 大家应该可以看得出翼肋的样子吧?我是整个人蹲在油箱里的,这是737的,小点。777的你就可以在里面站起来还触不到顶。应该说明的是这是飞机大翼最中间的翼盒处,整个大翼最厚的地方。在翼尖处我也就只能探个脑袋进去了。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 20:55 编辑 ] 附件 0067A.jpg (121.3 KB) 2007-1-14 20:55 0068A.jpg (116.51 KB) 2007-1-14 20:55
 楼主| 3HA506 发表于 2008-02-12 21:55:50 | 显示全部楼层
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大家仔细看前面那个椭圆形的口,我就是从那里钻进来的。待会儿我也得从那里钻出去。这几张照片应该能让你对油箱里面有个大概了解。好了,我得出去了,再拍下去我非得变成爆米花不可。 再给大家看张加油车的图,有时候可能大家见到的加油车并没这么大,而且没有拖油罐。那是因为有些机场设施比较完备,停机位下面的地上就有燃油地井,这样油车就带一堆管子过去就行了。一边连地井,一边连飞机,加油又快又方便,还安全。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 20:56 编辑 ] 附件 0069A.jpg (91.56 KB) 2007-1-14 20:56 0070A.jpg (99.01 KB) 2007-1-14 20:56
 楼主| 3HA506 发表于 2008-02-12 21:56:07 | 显示全部楼层
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看完燃油,我们来看看飞机的空调,飞机的空调有什么用呢?给座舱增压,冷却设备,控制客舱的温度。这张就是空调从前往后看,很大一个舱都是它的。没办法,我躺不到地上,从地下往上拍就很清楚了。但是因为这会正有几根管子漏液压油,地上一大片。这里要说明的是现役大型飞机的空调都是利用加压膨胀原理来制冷的,它是不用冷媒的(南方叫雪种,就是氟里昂一类的玩艺)来制冷的 这是在客舱里,这里怎么少个窗户?其实这里是空调总管的上升管道,空调气在飞机肚子里调好温度,顺着里跑到客舱天花板上,再从上面吹下来。如果你坐飞机不幸坐的座位(*舱壁)旁没窗户,那就恭喜你了,你坐到空调总管旁边了。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 20:56 编辑 ] 附件 0071A.jpg (128.41 KB) 2007-1-14 20:56 0072A.jpg (178.38 KB) 2007-1-14 20:56
 楼主| 3HA506 发表于 2008-02-12 21:56:35 | 显示全部楼层
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这里在飞机的后门,地板已被拆掉。你看到的那个方孔就是安装客舱增压的重要设备——外流活门的位置(很可惜,那个外流活门被我给拆掉了,没有照片奉上)。你想啊,空调老往飞机里灌气,飞机又是个密闭的老这样还不得和气球似的给撑爆了,这个外流活门就是放气用的,它的开度就决定了客舱压力的大小 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 20:57 编辑 ] 附件 0073A.jpg (159.7 KB) 2007-1-14 20:57 关于燃油,我得补充一下,有些飞机是有空中抛油系统的,这在飞机的起飞重量大于飞机设计的最大着陆重量的125%时,就必须给飞机设计空中抛油系统。顾名思义,它只能在空中工作。[wiki]地面[/wiki]是不能工作的。关于空中抛油系统我只能给大家看看控制面板了,这张是767的顶板,注意那个红白相间的线框起来的按钮,就是它了 这是777的,同样是那个红白相间的线框起来的按钮。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 20:58 编辑 ] 附件 0074A.jpg (135.62 KB) 2007-1-14 20:58 0075A.jpg (162.16 KB) 2007-1-14 20:58
 楼主| 3HA506 发表于 2008-02-12 21:57:17 | 显示全部楼层
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关于空调起到的增压作用,我想大家也都知道是为什么。在这个专辑里的第一张照片你们就看到了飞机第一号隔框——前增压框,那么,这张就是飞机的后增压隔框,这是在客舱里面往后看,平常你站在这里就只能看见后厨房。现在后厨房已被拆掉了,大家一览无余。 这张是在后增压隔框的后面向前看它。是不是象反向的可乐罐底?我的背后就*在水平安定面配平蜗杆上。可以参见前面的图,大家应该能想得出来大概的位置了吧?我现在站的位置就不再是增压舱了。 (这里要说明一下,80年代日本JAL航空的747,在日本富士山附近坠落死亡五百多人的空难,就是由于这个隔框出现问题,导致尾部操纵舵面和液压完全失效而导致坠机的发生。那是至今为止,单机空难死亡最多人的,但更幸运的是还有4人生还!) [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 20:59 编辑 ] 附件 0076A.jpg (159.87 KB) 2007-1-14 20:59 0077A.jpg (98.47 KB) 2007-1-14 20:59 说的不如看的直观,我在贴张水平安定面配凭蜗杆的图,图中黑灰色的就是蜗杆,你应该看得见它上面的螺纹。图中左边灰色的弯盒子就是APU的进气道。 这个就是APU的进气门。这个象A320的翼稍帆片(空巴320翼尖的那个东西应该叫翼稍帆片,330的才叫翼稍小翼)似的东西就是涡流发生器,可以改善APU进气的质量。 再来一张。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 20:59 编辑 ] 附件 0078A.jpg (199.46 KB) 2007-1-14 20:59 0079A.jpg (80.17 KB) 2007-1-14 20:59 0080A.jpg (75 KB) 2007-1-14 20:59 这是从客舱右后门拍的APU的进气门,你可以明白为什么737飞机在地面且APU工作时禁止打开右后门了吧。是怕APU吸进客舱里不小心弄出去的垃圾。 说到大门,你平常见到飞机的大门好像很厚重,其实拆下装饰衬板后就是这个样子。它是空心的,并不象想象的那样瓷实。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:00 编辑 ] 附件 0081A.jpg (70.89 KB) 2007-1-14 21:00 0082A.jpg (131.51 KB) 2007-1-14 21:00
 楼主| 3HA506 发表于 2008-02-12 21:58:03 | 显示全部楼层
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飞机上有很多类型的门,我选一些给大家看看。这是747货机的机头货舱门。淡黄色的区域可以全部向上翻折打开。绿色的三个东西和它们之间的褐色的杆就是机头货舱门的驱动电机和蜗杆。 再来一张清楚些。这个门的前面就是雷达舱 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:01 编辑 ] 附件 0083A.jpg (135.79 KB) 2007-1-14 21:01 0084A.jpg (120.17 KB) 2007-1-14 21:01 \ 门有一个很重要作用就是逃生,这是747的机组逃生门。 这是767的客舱大门,下面那个灰色的方包就是逃生滑梯。这个滑梯是很容易释放的,所以一定要做好安全工作,每次飞机一关门,我们就会听到乘务长在话筒里下命令:“全体乘务员请注意,滑梯预位。”这时,滑梯就处于待命状态了,你只要一开门,滑梯就砰的一声在几秒内展开充气完毕了。飞机落地后,开始慢慢的稳定滑行了,我们又会听到乘务长在话筒里下命令:“全体乘务员请注意,滑梯解除预位。”这会你就可以随便开关门了,不用担心滑梯释放,只要你不嫌累。 (因为逃生滑梯都会有抽样测试,就是要我们把滑梯释放出去看看滑梯是否正常,我曾经放过一次,那声势真吓人,而且力度很猛,之前也有人被滑梯所弹伤。所以说,应急滑梯应急的时候能救你,但正常的时候却可能会杀你啊) [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:01 编辑 ] 附件 0085A.jpg (79.4 KB) 2007-1-14 21:01 0086A.jpg (78.8 KB) 2007-1-14 21:01 这是ERJ-145的登机门,飞机小,它的大门就是登机梯,这个门是向下翻出去的。一翻出去上面哪些白色的板子就会自动展开变成踏板。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:02 编辑 ] 附件 0087A.jpg (94.21 KB) 2007-1-14 21:02 大门滑梯可以应急撤离,这是一种应急设备,飞机上还有许多其他种类的应急设备,一起来看看吧。这是747货机的,红色最长的是水下定位信标,绿色的是手提氧气瓶,它上面绑了包氧气软管。(客机的也有,还有好几个,比这个稍微短点。上面也绑了氧气软管)。再左边是两盒紧急防烟面罩。(这个东西我想很多人在大型的消防设施比较完备的商场都应该见过,一般都放在灭火瓶旁边,作用和构造一样的)。下面灰色的和红色的都是灭火瓶,只是里面的灭火物质性质不一样而已。旁边就是逃生兜衣和下面的应急医药用品。 这是747货舱里的灭火瓶,黄色的长管是那个大灭火瓶的加长管。在黄色字AF上面有一把消防斧,很锋利,我们能看见它的把手。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:03 编辑 ] 附件 0088A.jpg (115.93 KB) 2007-1-14 21:03 0089A.jpg (95.68 KB) 2007-1-14 21:03
 楼主| 3HA506 发表于 2008-02-12 21:59:01 | 显示全部楼层
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今天得大家先看看飞机的电子设备,平常我们在驾驶舱看仪表CDU什么的,其实那都是终端显示设备。它们的核心都在设备中心,我这只有747货机的,其他的都被拆光了。从744的上货舱打开一块地板就可以进去了,基本就在前起落架后面 747在这里还有一个CDU。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:04 编辑 ] 附件 0090A.jpg (155.5 KB) 2007-1-14 21:04 0091A.jpg (156.88 KB) 2007-1-14 21:04 看看这密密麻麻的电子设备,这里面有很多东西,比如FMC ADC 等等等等。。。它们不一定再这张照片里,但你可以看到飞机的电子电器设备的大概情况。这么多东西堆在一起工作,发热量那个较大,所以空调有一个很重要的作用就是冷却它们,当然在地面飞机有不开空调的时候,那就由设备冷却风扇来完成通风冷却的作用。 再看一张。 再看一张吧,这里的详细部件名称和作用我就不一一介绍了。大家也不必多做深究。了解一下就好。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:05 编辑 ] 附件 0092A.jpg (197.99 KB) 2007-1-14 21:05 0093A.jpg (197.94 KB) 2007-1-14 21:05 0094A.jpg (198.89 KB) 2007-1-14 21:05 看完爬出来吧,出来的时候顺便拍了张货舱地板滑轨的图 再来一张。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:09 编辑 ] 附件 0096A 拷贝.jpg (131.06 KB) 2007-1-14 21:06 0097A 拷贝.jpg (133.25 KB) 2007-1-14 21:09 好了,我的介绍差不多完了,大家觉得怎么样。现在我给大家做一些操作演示,都是以737为例,这是火警系统的测试,这个测试很重要。每次启动APU和发动机时都要做的。PMDG的插件做出来了,逻辑也比较对。以前在我那“丢失”的抛砖贴中有过说明,这回你见到真的了。激动吧? 这是737的火警面板 探测环路故障测试,电门向左扳。就光是灯亮。 这是火警测试,电门向右扳。除灯亮外,还有警告铃声响。但你一松手这些现象都消失。(插件里铃声就会不停地响。除非你按下注意/取消电门。) 这是灭火瓶爆炸帽测试,电门左右都要扳,现象就是这三个灯亮,没什么别的。 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:10 编辑 ] 附件 0098A.jpg (137.46 KB) 2007-1-14 21:10 0099A.jpg (138.72 KB) 2007-1-14 21:10 0100A.jpg (127.94 KB) 2007-1-14 21:10 0101A.jpg (113.92 KB) 2007-1-14 21:10
 楼主| 3HA506 发表于 2008-02-12 22:07:10 | 显示全部楼层
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现在来看看怎样给飞机通电,这可是绝对标准的步骤,你可以看看你做错了没有? 737的顶板,我们插着地面电源,所以地面电源灯就亮了(蓝色)。首先检查各电门的位置正常。 第一步,接通电瓶。 第二步,备用电源电门——自动位 第三步,我们接通地面电源电门,好了,飞机的通电完成!但是,要注意了,如果你没有连着地面电源车。那你就应该参照上面的做火警测试,然后起动APU,启动好后APU的电源可用灯就会亮,把它们的电门(两个,就在图片下方写着APU GEN)接通就好了。APU的电源和地面电源不能并联工作,所以,一旦你两种电源都可以用,并且你正在使用其中一种(比如APU电源)时,当你接通另外一种电源(地面电源),那前一种就会自动脱开。这个和发动机电源一样的,但是这回仅仅限于同侧的汇流条。以为你可以看见APU可以同时向左右两个汇流条供电 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:11 编辑 ] 附件 0102A.jpg (164.54 KB) 2007-1-14 21:11 0103A.jpg (141.99 KB) 2007-1-14 21:11 0104A.jpg (155.27 KB) 2007-1-14 21:11 0105A.jpg (154.02 KB) 2007-1-14 21:11 接下来就是断电了。过程完全相反,断开地面电源电门。如果你用APU供电就该把它的供电电门断开(两个)然后等一分钟再把APU关掉,这样可以延长其使用寿命 备用电源电门——关闭 最后,电瓶电门——关闭 好了,飞机通电断电程序介绍完了,学会了吧,波音系列其它飞机的同断电程序都很象,只是最后稍有差别,比如767它的APU电源电门处于常闭位,只要APU启动好就自动供电了,不用你去管,除非你人工干预,而且越高级的飞机自动化程度越高,它们会自己进行电源管理的 [ 本帖最后由 文仔 于 2007-1-14 21:12 编辑 ] 附件 0106A.jpg (154.21 KB) 2007-1-14 21:12 0107A.jpg (143.32 KB) 2007-1-14 21:12 0108A.jpg (148.99 KB) 2007-1-14 21:12 本帖转自 http://www.sudujiqi.com/bbs/viewthread.php?tid=1782&extra=page%3D1
3HA222 发表于 2008-02-13 12:22:53 | 显示全部楼层
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weijunfeng 发表于 2008-02-17 00:12:10 | 显示全部楼层
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好啊! 羡慕啊,强顶!!!!!
3HA1301 发表于 2008-02-19 10:24:51 | 显示全部楼层
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看来俺的通断电程序做的完全正确,多谢楼主,学到很多东西。
清风侠 发表于 2008-02-26 19:08:26 | 显示全部楼层
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每次坐飞机都想看看驾驶舱,可惜我可没这福分
3HA315 发表于 2008-02-26 23:41:35 | 显示全部楼层
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估计得D检才能把飞机拆成那样吧。楼主哪个公司的呢?
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