转载飞行中的油量携带量、分配规i则以及巡航高度

首先说一下燃油的问题
满油飞行（或者说默认机不调节燃油）是很多人的惯病了，像172这种飞机还好，但是遇到大飞机的话就会出现问题
首先看一下172的数据：
总燃油量：212升，使用的是航空汽油，密度和普通汽油差不太多大概为0.7Kg/L，那么这个重量是148.4Kg。
飞机空重：1002Kg，也就是说燃油占飞机总重（飞机+燃油，也就是不带任何负载的状态）的12.8%，飞行时肯定是带负载的，那么燃油所占比重将进一步减小甚至不到10%。
再来看稍大些的飞机（例如737-800）
空重：41413Kg，最大起飞重量79010Kg
最大燃油载量26020升，使用航空煤油，密度大约是0.78Kg/L，总重是20295.6Kg，那么燃油占飞机（最大起飞重量）的20.4%，然而一般情况下都不会以最大起飞重量进行飞行，甚至远小于这个数，也就是说燃油所占比重更大，而且越大的飞机，燃油所占比例越大。10%和20%不是差10%的关系，而是二倍的关系，这点要搞清！
也就是说，燃油对于大飞机来说是一个不可忽略的重要负载来源
而在平时飞行（我知道大家喜欢飞论坛的计划）时，航线大多不超过该型飞机（737-800）最大航程的三分之一，如果是747的话更是不足十分之一，那么满载燃油的飞机就像是一个搞运输的油罐车而不是公共汽车，运输的燃油量比客运量还大，其经济型可想而知。

接下来是分配问题（针对大中型飞机，172一共就俩油箱不存在分配问题）
既然知道了大型飞机带的油很多，那么它的分配就是一个大问题。
飞机的主油箱都是在左右两侧机翼上的，中间也有，那么，应该怎么加合适呢？
从飞机受力角度来讲，飞起来之后，升力面（体现为机翼以及平尾，协和这种翼身融合结构的飞机还要考虑机身的升力）合力方向是向上的（三个东西完全单独分析，忽略相互间作用力），但是机身却是向下（平飞时整机垂直方向合力当然是0），这就导致机翼与机身接合处受力很大（可以体会一下子用两根筷子水平挑起一个塑料球和秤砣的区别），这是很不好的，为了减轻这个力，就要尽可能的把机身的重量挪到机翼上去，当然，手段只剩下燃油这一块了。
所以
优先把燃油加注到机翼里
飞行时优先使用机身油箱的燃油（也就是开启油泵把油泵到机翼里直到机身空掉），如果有的话

插件机的自带加油功能（如PMDG）会自动进行最佳分配，只需要输入燃油总量即可，但是默认机必须手调，而且燃油量默认是全部100%，必须加以注意！！

了解了上面两点了就进入巡航高度问题：
很多人抱怨巡航高度上不去
首先是最常见的服务器天气反常问题，超温导致发动机出力（机战玩多了）下降，并且最重要的一点是空气密度减小了，这是最要命的。空气密度对升力的影响看下面会提到的升力公式，r代表空气密度。

第二是飞行中的速度，估计很多人是看到飞机下降率下来了就着急了，手动拉杆爬高，但是这样做的后果是什么呢？现在进行分析
首先，仰角增大之后攻角势必增大，升力系数提高，空速由于惯性在短时间之内不会突然下降，那么反应就是升力增大，飞机上升率增大
在接下来的一段时间里，由于攻角的增大，阻力系数也迅速上升，体现就是空速往下掉
由于空速下降，升力就会下降（机翼升力公式L=V^2*Cl*r*1/2*S），而且由于高空条件下本来发动机出力就很低，速度的减小往往是致命的，这样导致在上高一段时间之后无法继续上高甚至开始迅速掉高度

第三就是燃油的问题了，不会被利用到的燃油就是干负载，反正燃油的多少不会改变飞机的气动外形（还是不要扯微小弹性形变之类的问题吧……）高度越高空气密度越小，但是保持平飞必须满足L=G，也就是升力与重力的平衡，自己看着办吧。

第四是我现在还没有验证的一点，但是这个在现实中是存在的，不知道FSX以及各插件制作商考虑到没有——除冰
一般人都喜欢TAT<0就开除冰……
除冰是为了结冰或者疑似结冰的时候用的……有人说某某规章规定零下就必须开……好，可以肯定的一点是某些飞机的除冰系统使用化学除冰，除冰剂的量是有限的，北京飞纽约开一路的除冰肯定不现实，但是人家也飞的好好的呀。本来温度跟结不结冰就没有非常直接的联系，某些情况下零上也会结冰，如果按照你的老套路的话肯定是会出事了。
现在飞机的除冰大多数都是发动机引气除冰，也就是发动机的高温燃气降温之后吹到机翼/风扇上，用大腿都能想到这个操作是要消耗发动机推力的，而且在高空环境下效果很显著，这样当然会影响爬升，在上适航概论这门课的时候，民航总局副局长已经给我们举过这方面例子，所以不用质疑了。
但是空速管加热和风挡加热还是要持续开的，这东西是用电的而且功率非常小。不知道是不是把这个和除冰给搞混了。

好了，那么梯度爬升的意义就很明显了——因为燃油携带量太大，一次爬升到巡航高度不现实，所以要在较低的高度耗掉一部分燃油然后再考虑继续爬升，这是一个实际需要问题而不是某某必须遵守的程序问题，如果你的机体出力很强大能直接爬升到巡航高度当然不需要梯度爬升啦，越高越省油嘛。

喷气式发动机在升限上最大推力一般只能达到海平面最大推力的20%
除冰的事我没试过，但是百度贴吧上某人遇到过类似的问题提醒了我这个可能
飞行要有耐心，我记得747从3万7千英尺到4万英尺的爬升过程我是以平均400的上升率完成的。



再强调一些事情：
不要问按某某按钮能着陆？某某章程如何如何？
这类的问题了

第一：开飞机确实需要按按钮但是不是按按钮就能开飞机，我想反问一下，CS里按什么按钮能实现盲狙？CS绝大多数人都会打，但是会盲狙的人不多吧……这个道理是相同的（盲狙也是有理论的吧……我想……BT的高手们打的太准了）。
第二：在完全搞清楚飞机方面的事情之前那些无关紧要的条框还是放一放吧……灯光啊，通话啊什么的……等你搞清楚飞机之后，这些东西你就不会再问了……

lz讲的很有道理
学习中 谢谢

新手学习了

讲的不错！！！支持！

学习了

正是被这个问题所困扰呢！！谢谢楼主！

讲得真好，希望有更多精彩的内容与大家分享

很有道理

偶开始注意这个问题了,谢谢LZ分享!

能看懂，谢谢分享。

新手学习了

飞了一段时间了，基本满油，要改改，学这个真需耐心

新手受教了

写的很贴切

现在终于知道要先用中央油箱再用机翼的油箱了~