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本帖最后由 CQN7578 于 2009-03-03 15:30 编辑
: l! p% J* X& [6 v+ {3 Q; E5 N# N# [/ ]) B# g8 ^( D, g) N& I* a J
关于 MD-11 型飞机在国内实施RVSM 运行的意见
; v$ M |, P) S2 G; U1 L4 a0 b" T地区管理局、航空公司:
& ?: c* V# k5 s e6 a" t- Y由于 MD-11 飞机高度保持系统的特性,在 10000 英尺以上( k0 F# K/ @ R% K
高度表刻度窗不能按 100 英尺调整,无法按照管制员指令在
1 K, ?* |5 g5 a. P2 J* t29100、30100、31100 英尺等类似的高度层上保持飞行,不满足
0 l6 v$ L7 H& e: }8 n我国 RVSM 运行要求。
8 u/ S- D' y8 [鉴于波音公司对这类机型改装困难的情况, 美国联邦快递公$ L0 G7 S$ I# ~/ E5 z
司(UPS)飞行技术部门研究了一种能够适应我国 RVSM 运行方案
# _& n3 w* U' O! v1 x! c2 e( {2 a; {的驾驶舱高度表调整程序。 即: 利用高度改变模式 (Level Change * F n; b# o$ }" Q; G
Mode)使飞机达到高度控制面板(FCP)中可设定的高度,用垂% T$ H8 p. y* J' h
直速度(V/S Mode)和高度保持(ALT HOLD)功能使飞机获得
. @ s' g: c" V% \+ t0 bRVSM 的计划高度层。然后在 FMCS 中设置应飞高度,手工按压
M E5 ^/ s" s" O5 _PROF 按钮,使 PFD 上显示出对应的飞高度,以达到管制员指定
6 D1 P) P" b5 e的飞行高度层。 (详见附件中的程序) * s7 A& _8 G" K& W2 J* \
针对这一特殊程序,我司做了研究,并与空管局进行协商,% N1 E9 N5 t: r# j
如果通过验证该程序可满足在我国实施 RVSM 运行的要求,拟推
$ w; j W( ?. s, @荐给拥有 MD-11 的国内航空公司使用,并提出以下要求: . x% H) D. ^' `8 g
一、各航空公司应当认真评估本公司将实施国内 RVSM 运行
8 w) ]" L R, m: c1 ?" q的飞机高度表系统是否满足我国 RVSM 运行方案的飞行高度层调% J. K% C; {; |. O
定要求(尤其是老旧飞机) ,如果无法满足按 100 英尺调定,应( R3 r+ q) g1 `$ S
当尽快研究可行措施加以解决, 或制定改装计划, 或放弃在 RVSM
: X m, d& k) z; W2 r! S Z$ T' o空域运行。 ) b1 \; n( t5 m: x9 x6 Y
二、拥有 MD-11 型飞机的航空公司飞行技术部门,要针对该
# s4 @: f: F9 V5 ^! o! n3 x机型机载高度保持系统设备的情况, 组织评估附件中提供的驾驶
6 \" O" H k: }4 T* ^舱操作程序的可行性,并提出在模拟机上验证的报告,由局方运3 V1 P0 G: H s3 h7 x+ n
行监察员认可。公司也可邀请局方运行监察员共同完成验证,证
. F, B% t* r+ g( k# H5 T明该程序的可行性。 - [9 S: R! f! k
三、如果通过模拟机验证证明该程序可行,航空公司应当将; f! Y; _3 k' ]8 Y, a
这一程序规定在飞行员训练大纲中, 要求每个 MD-11 型飞机驾驶
/ \2 Y S& B1 [* M! i7 v- R员必须通过训练并熟悉掌握此操作程序, 还要将这一程序放入手2 W$ q+ `0 u( B! I2 m2 _ n( X3 k
册,并进行风险评估。
1 z& f$ b: f1 h* y( F四、 当局方主任监察员收到国内航空公司就有关 MD-11 实施 U8 v3 j* h1 {& G. j; `& @
VSM 运行的申请时,应当审查其手册程序和驾驶舱高度表特殊- x. u4 F' P x+ @5 c$ }) t9 k6 R
操作程序的验证结果,在批准的运行规范备注中说明“机组使用
4 k: A! P% R1 f0 L特殊程序并训练合格” 。
( j+ q( S$ G1 {$ T, Z五、对于国外使用 MD-11 型飞机在我国实施 RVSM 运行的航, P2 N6 S6 L. `- L
空公司,首先应当得到本国民航当局的批准,再确认其使用了特
; a7 E: U5 {9 e: X- J( V) ?殊高度表调整程序可以满足我国 RVSM 运行要求。 5 K4 S6 F# ]: S5 v0 W" E; g6 e2 S
附件:MD-11 型飞机实施国内RVSM 运行高度表调整程序
2 c' K3 W8 e: j4 k2 O, U0 ~9 t) y5 T! i一、驾驶员按照 ATC管制员的指令上升到 FL 8,900M.
/ r, K" S9 u$ ^$ s% C3 Y0 S第一步:在RVSM飞行高度对照表找出 FL29,100Feet
/ c4 N/ d: X9 ~8 s第二步: PF 选择 MD-11 飞机的 FCP 高度窗上到 29,000 Feet,2 ]9 U$ D+ l/ J
另一位 PM驾驶员确认; PF选择 Level Change Mode
* q' V: G+ ]+ y1 p. N或 V/S Mode 上升到 FL29,000 feet。飞机应自动保持
. g" H9 a! m; j4 T. y9 ^* h(ALT Hold)在 29,000 Feet。
4 S, `3 o% N/ g1 ^6 f第三步: PF用V/S Mode以500/min的上升率上升, 在通过29,100, r' p/ v: @- k. G! X K1 K
前选择 ALT HOLD 功能,将飞机停止并保持在 29,100
# @6 J$ i _. _0 g( d: z5 H, \左右的高度。 6 ]9 A! \' T, i
第四步:PM将FL 291放入 FMCS的 F-PLN INIT页面上的巡航, j: C5 k1 Y1 H& T' v* m; z# D6 f
高度中;选择完后按下 PROF 功能。这时飞行显示器) [3 W8 p5 R% t
(PFD)上显示红色的 HOLD和 29,100两个数字。 飞机将
, P) T$ F0 U. d# e, w* \通过 FCC和 FMCS将飞行高度保持在 FL 29,100 feet。 $ m) x, G0 |0 \1 f' G
此时,飞机 FCP的高度窗上保持的不是整数 FL 29,100 . @9 z, O5 Y3 s( R1 S
feet, 可能是 FL 29,150, 或 29,103, 或是接近FL 29,100( E- H3 H1 U9 F9 G
的数字。 ) B9 w, y- P) {9 S4 N/ }- D% A9 @
二、驾驶员按照 ATC管制员的指令下降到 FL 8,900M.
# E$ g" `# h$ A# k第一步:在RVSM转换高度对照表上找出FL29,100 Feet $ e: J+ u9 M7 i; ^" P# b2 ]7 v
第二步:PF选择 MD11的 FCP高度窗上到29,000 Feet,另一位
: e* H( S) K, d2 sPM 飞行员确认:PF 选择 Level Change Mode 或 V/S
6 V6 c# D! E# U4 DMode 下降到 FL29,000 feet。 飞机将自动保持 ALT Hold9 p! ^+ b! W9 D" C `; [
在 29,000 Feet。 ( E. Q4 U4 Y2 d ~
第三步: PF用V/S Mode以500/min的下降率下降, 在通过29,1004 q: A+ I F8 i( V3 ~; h. A1 A
前选择 ALT HOLD 功能,将高度显示停止并保持在: |0 A1 L+ Q3 a
29,100 左右的飞行高度。 4 O/ m/ n# C+ H3 R8 u, ~, D4 V$ p
第四步:PM将FL 291放入 FMCS的 F-PLN INIT页面上的巡航" v! l4 z6 n; a! P: P4 [& m( M4 X0 w! O
高度中,选择完后按下 PROF 功能,这时飞行显示器
" g8 z) Z9 ^4 ~; k- K(PFD)上将显示红色的HOLD和 29,100等两个显示。 这* O* p5 P; V. ?! u1 ~5 P r
时飞机将通过 FCC 和 FMCS 将飞行高度保持
3 i. |, O/ l6 {3 `: g' V在 FL 29,100 feet。此时,FCP的高度窗上保持高度可5 G9 v j; Q7 h: n
能不是整数的 FL 29,100 feet,也许是 FL 29,150,或 7 k) k( \* {" e
29,103,或是接近 FL 29,100的数字。 ; h4 K; h8 w. S$ Y- K7 i& f
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