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本帖最后由 sallyeric 于 2013-04-10 14:47 编辑
1、请求放行时，无需说“飞行计划已提交”，没提交你怎么会要放行呢?~
2、管制员给放行许可，最后不用说什么“请复诵”，放行许可本来就是必须复诵的~
3、要机位，不用报机型尾号，报330，340，747就可以了~
4、飞行员报地面准备好了，再移交地面~
5、机头朝向只有东南西北4个方向，东南偏难就是机头朝南~不要再说机头朝西南了~~
6、塔台和地面分离设席位时，地面给滑行道就行，不要再给什么等待点等待，什么在跑道外等待，滑行道X,X,X,X,跑道XX。
7、进入主滑行道之前，看好时机，地面活动无影响，地面移交塔台。
8、开放多道口进跑道起飞的，要给出等待点编号。
9、啥叫保持一边上升至。。。。？起飞后保持一边一般是保持跑道航向上升至某高度。啥叫起始高度？起飞后被许可上升的第一个高度，你起飞了，连个许可高度都没有，请问你要上多高啊？起始高度和保持一边上高是两个不同的概念。放行时给“起始一边上高“的，没有的东西，~自己悄悄的改过来~
10、短跑道起飞，要给机组通报跑道可用长度。
11、普通的进离场程序，后面的A和D，不要念出来了~~~金堂01离港，不是金堂01D离场，RNAV进离港程序必须念出后面的字母，无锡一号FOXTROT进港。
12、再任何情况下，对航班的运行有限制的时候，一定要向机组通报情况及原因。
13、联系离场管制单位时，要通报已起飞，通报通过或保持高度，多跑道运行的情况，要通报起飞跑道。
14、联系区域管制单位，要通报保持高度，应答机，必要时，应该通报位置。
15、当管制单位通报”雷达已识别“，飞行员应该应一声，不要就跟消失了一样，一声不吭。东方123，北京，雷达已识别。 飞行员：东方123，（收到）。
16、飞行员在要放行和再联系目的地进近时，一定要证实情报通波。
17、记住：放行许可中，先给跑道编号，再给离场程序。进近管制，先通报进场程序，再通报落地跑道编号。
18、什么叫复诵复述？什么叫重复？记住：管制员要求飞行员复诵指令和信息；飞行员要求管制员重复指令。
19、以下几句话，大家看清楚了~意义是不同的~
东方123，左转航向030建立36R航道。看清楚只允许你建立航向道。
东方123，左转航向030建立36R盲降。或者：东方123，左转航向030，可以盲降进近36R（可以36R盲降进近）。可以建立航道和下滑道。这叫完全建立盲降。
20、下面是关于这个讨厌的“远台报”。
记住：ILS进近时，并且在程序管制下（非雷达管制），叫机组“外指报”，这个是飞机到ILS仪表着陆系统中的一个组成部分叫指点标，有三个叫外指，中指，内指，是在航道的定位标，一般叫在外指点标报告。
VOR进近时，一般在五边上的一个位置报告，这个位置是以一个高度和一个距接地点距离定位的，在VOR仪表进近图上有这个定位内容，比如“700，4.2叫”，意思是，高度700米，距接地点4.2海里时报告。
NDB进近，才叫远台报告。
雷达管制的时候，非特殊情况，没有叫报告位置的，所以看下面：
东方123，你好，双流塔台，继续进近，跑道02R，修正海压1017。（记住给修正海压），特殊气象时，通报一下情况，必须风向风速，航道哪个位置被报告有个什么气象情况等等。
21、不要老是喜欢把飞机拽在手里，该接收就接收，该移交就移交，记住任何情况下，提前比晚好。
22、跑道和五边的没有活动影响，该给落地就给落地，该叫复飞就叫复飞，飞行员也是，自己要考虑问题，觉得不合适，自己就要求复飞了，不要非得等着管制员来处理。
最后给大家说这么多，个人原因，没有特别的需求，不再给大家做什么管制方面的培训了，望大家照着我的通话教程http://www.aircn.org/bbs/thread-58270-1-1.html ，对号检查，复习。
4.10号：突然想起一个问题要补充一下。很扯的一个问题，为什么大家申请放行许可和给放行许可的时候都要说“申请（许可）放行至XXXX机场”，亮点是机场，你作为一个放行，都把飞机放行到人家目的地机场了，你让人家目的地城市的进近和目的地机场的塔台情何以堪啊，你一放行就许可让别人进近落地了，那人家进近塔台都可以去唱K了，没人家啥事儿了，对吗？所以这一点也悄悄的改过来，“申请放行至北京”“许可放行至成都”“申请放行至上海”“许可放行至广州”。对号入座哦，基本没几个人对了！
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