zjh 发表于 2014-11-28 10:47:03

咨询关于抬头率和载荷问题

本帖最后由 zjh 于 2014-11-28 10:50 编辑

一直对VA关于这两个项目的检测产生疑问。
一大早被“超过最大着陆重量”扣得声誉值惊呆了,同时为给公司带来了不好的影响而感到愧疚。
超1.87吨落地声誉-1也太狠了。

疑问一:为什么机型中普遍的起飞抬头率包线是1.4-3.4度/秒,而我发现对于空客系列的插件比如320,330的包线却是1.6-5.4度/秒,这是不是VA因为针对机模特性而进行调整的?
起飞抬头率大扣声誉也太牵强了,个人认为只要不超过起飞过载和不超过最大迎角同时没有失速都应该不被扣声誉。

疑问二:为什么之前飞过一次747超过最大着陆重量反而没扣声誉,而这次332扣得这么狠?
个人理解只要安全落地,这些超过最大载荷等等问题都不应该被列为扣声誉的范畴,扣飞机结构损伤可以理解。话又说回来,VA给的任务装多少人或者拉多少货几次多装了些人也不见得收入增加啊。

最郁闷的是航班完成有个0.3的奖励,但是安全落地却仅仅因为一个飘了多一点导致着陆距离长而全盘否定一个航班的声誉也太打击飞行积极性了。
同时VA对于着陆过载有着错误引导,不应该过载越小加声誉越多。个人看法,只要在一个合理的范围内都应该加分。
有个建议,VA是否可以把扣分和扣声誉细则写得更清楚些,比如针对不同机型扣声誉和扣分分开列出来,这样也好让公司规避风险。

可能个人理解不对,也许会让人觉得太较真,但本人一直的看法是在这个平台飞的是心态和技术。
但也希望VA是否考虑对一些检测项目的包线进行调整。话说VA也很久没改版,如果因为资金问题,我想作为我们飞友群体还是乐意为平台贡献一些的。

谢谢!

CCA1129 发表于 2015-2-2 14:33:01

很久没上来了···看到这个帖子确实值得赞,希望运管们能看到喔

zjh 发表于 2015-2-2 20:58:21

CCA1129 发表于 2015-02-02 14:33
很久没上来了···看到这个帖子确实值得赞,希望运管们能看到喔

谢谢支持!现在大环境都处在变革之中,VA也何尝不可与时俱进呢?

AirSpd 发表于 2015-5-30 01:31:27

抬头率过大会导致飞机在获得足后气动力之前擦机尾,或者过大的运动载荷。着陆的轻重会影响旅客的舒适以及心理状况。接地点远则带有很多不按因素。个人认为所谓声誉就是旅客对此次航班或公司评价的高低。所以个人觉得这些因素所扣的分或许不足为过。
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