Asagssh 发表于 2010-2-3 13:54:29

请教高手对VOR/DME进近进行详细讲解!(有航图)

如题,99%玩FS的飞友都会进行ILS精密进近,但是为数不多的飞友掌握VOR/DME非精密进近。

我就是其中一个不会VOR/DME进近的,配合题目发了两张航图,包括ZUUU的02进场图,和02VOR/DME进近图。

请飞行教员们使用一种大众化的插件飞机,如PMDG737系列或WilcoA320系列飞机,进行一个详细截图,配合航图上的数据。谢谢!

tenerife 发表于 2010-2-3 14:01:18

http://www.ai-china.net:8000/down_view.asp?id=842

3HA1902 发表于 2010-2-3 14:16:54

就发两张图,你有什么问题你问啊,你是不知道怎么用VOR对跑道,还是不懂VOR下降?

3HA4452 发表于 2010-2-3 16:48:26

水平导航,截VOR径向线(你本来是截ILS的LOC的)
垂直导航,忽略GS,FAF前梯次下高,FAF后按指定下降率下(插件机更方便了,绿圈切跑道入口即可)
MDA之前能目视则转目视,不能目视就复飞。
看一遍AOA的747/767视频教程VOR Approach就全明白了。

Asagssh 发表于 2010-2-3 20:42:59

就发两张图,你有什么问题你问啊,你是不知道怎么用VOR对跑道,还是不懂VOR下降?
3HA1902 发表于 2010-02-03 14:16 http://www.aircn.org/bbs/images/common/back.gif


   
飞VOR/DME进近是需要航图的,我发上来就是要让会飞的教员按照航图飞一个VOR/DME进近的教程出来

不太明白对跑道和下降,都不太明白

Asagssh 发表于 2010-2-3 20:44:48

水平导航,截VOR径向线(你本来是截ILS的LOC的)
垂直导航,忽略GS,FAF前梯次下高,FAF后按指定下降率下( ...
3HA4452 发表于 2010-02-03 16:48 http://www.aircn.org/bbs/images/common/back.gif


    请问你说的那个视频教程在哪里?

chinashanda 发表于 2010-2-4 02:47:35

楼主是想给我们看你有中文的PDF航图么?

我们都有啊

3HA4452 发表于 2010-2-4 11:05:36

回复 6# Asagssh

论坛搜"aoa"

abc333 发表于 2010-2-4 11:40:01

。。。。。。

ytwzsh 发表于 2010-2-4 12:18:07

我也压根不会啊 期待中

AEA4321 发表于 2010-2-4 17:48:01

{:6_464:}这么多人有中文航图。。
哎,我还是看我的英文版的吧。

CSZ9853 发表于 2010-2-5 01:27:35

本帖最后由 FEN214 于 2010-02-05 01:29 编辑

以前在帖子里简单说过非精密进近。
    VOR进近就属于非精密进近。进近的航道原理与ILS系统中的航道原理基本相同,COURSE与NAV的设置也是一样的,建立航道方式、五边切点,都与ILS大同小异。你既然看得懂ILS进近图,这个也没问题的。
五边切点前按压VOR/LOC电门可以截获航道,并以指定COURSE向台飞。
    非精密进近最难的部分是高度的掌握。既然是仪表进近,我们忽略目视的部分。
    以下引用以前我的帖子内容:
    “我主飞737,简单说有几种方式:
    1、梯度下降:公司操作手册上写的是:固定1000尺的下降率。这样就会有低于标准下滑梯度的情况出现。教员说:这种方法十分落后。

    2、VNAV下降:波音推荐程序,计算机根据航图数据推算出一条类似于ILS的下降航迹,在最后下降阶段沿此垂直航迹下降。教员说:这种方法是错的。

    3、V/S连续下降:根据飞机到跑道头的距离,通过高距比或下降梯度计算和调整下降率的方法,波音认为此方法为VNAV的备用方法,不推荐。教员说:这才是王道。

    当然,空客、MD11、777、EMB170/190等飞机具有FPA(下滑角)下降方式,这种方法是最准的,而且完全不受风的影响。至于下滑角怎么算,有人说梯度乘以0.6,有人说乘以0.57更准确。其实我在以前帖子说过,是用梯度的反三角函数,比如下降梯度是5%,即arctg0.05(5.0%)= 2.86度。”

    图中下降剖面图中标明了下降梯度为5.2%,那么最简单的下降率计算方法就是用地速直接乘以5.2,假设进近地速为150节,乘以5.2,就得出下降率约为780ft/m。当然,在公司的航线手册中都有各个机场非精密进近所需要的更准确的高距比计算公式。

    大致就是这么多,希望对你有帮助。

CSZ9853 发表于 2010-2-5 01:37:04

补充一下,在FS中,如果导航数据正确的话,横滚方式完全可以使用水平导航。俯仰方式使用V/S的时候也可以用4楼的朋友所说的,高度窗下降高度设为跑道入口高度,调整V/S用绿圈切跑道头。这些都是没问题的。

但是在真实飞行中存在惯导校准的误差,“跑图”的问题是经常存在的。所以,以上方法都是存在风险的。

Asagssh 发表于 2010-2-5 10:25:07

本帖最后由 Asagssh 于 2010-02-05 10:29 编辑

感谢楼上所有回帖人员!!特别感谢“FEN214”同学的详细讲解!

结合航图,我现在对VOR的非精密进近有了一个初级了解,昨晚也用大家说的方法飞了一把,果然是没有ILS进

近精确,在1000FT一下就断开AP,手动修正偏差,最后平安落地。

总结了一下几点,大家看看是否正确.(以PMDG737为例)

1.五边以前NAV1里是输入某机场VOR台的频率,因为VOR台一般都不在跑道的延长线上,所以与跑道的COURSE有一点偏差,但不是很大。因为一般VOR台都在跑道的旁边。

2.切五边前还是像截ILS航道一样,预位VOR/LOC,如上图的ZUUU VOR进近图。与ILS进近图相比,成都的航道原本是024的,但是在VOR进近图中变成了020.当截获VOR/LOC后,此灯熄灭,在PFD上面原本白色字体VOR/LOC,就会跳到上面去变成绿色的字体。但此时截获的是成都VOR台的020径向线,而不是ILS中02跑道的航道。只是它们之间的偏差不大,在非精密进近当中可以利用这条“径向线”作为航道。

3.结合VOR进近图上面的剖面图,在“IF D9.0CTU”这个点外保持平飞,高度“1150/3773”,利用DME当到达这个点后开始用V/S调下降率(假设是700FT/M),当然此前需要在高度表上把高度调成ZUUU的入口标高,航图最上面有这个数据“492.7/1616”。当下降到高度为“940/3084”的时候把下降率调成0,即飞机保持平飞不上也不下,到达“FAF D5.0CTU”这个点后开始保持以5.2为下降梯度的姿态下降。

4.最后接近跑道可以目视的时候,断开AP,接下来的事就简单了....................


这是我结合大家的回帖自己理解的,错误肯定有,请大家指正!互相交流,再次感谢大家回帖!!

Asagssh 发表于 2010-2-6 11:36:17

自己顶一个,希望大家来互相交流讨论
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