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[公司资源] 气源系统培训

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flighman 发表于 2016-04-14 09:41:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 flighman 于 2016-04-14 20:02 编辑

刚学完了A320飞机的气源系统培训(ATA-36章),特地的分享给大家。本章节主要是概述,想了解可已经进来看看。本章节主要针对想系统了解飞机气源系统概况的飞友们,不喜勿喷!!!(附彩图
气源
1. 概述
气源系统从供气源处获得压缩空气并将压缩空气通过管道传送到各个使用系统。管道安装在机身、腹部整流罩和大翼内。气源系统的控制通常是自动进行的。引气监控计算机(BMC)控制自动功能。BMC 安装在电子设备舱内。每个发动机系统各有一个BMC。也可以手动控制系统。驾驶舱内顶板 30VU 上的按钮和选择电门用来控制手动功能。可在ECAM 的系统显示的引气页上监控气源系统的操作。当系统操作正确时顶板30VU上的按钮开关没有指示。


A. 气源
飞机的发动机、APU 或者地面气源车能够向气源系统供给压缩空气。分配系统将来自不同的气源的压缩空气提供给各个使用系统。
(1) 在飞行中飞机发动机是压缩空气的主要来源。从第7 或第10 级发动机高压(HP)压气机引气。发动机引气的温度和压力是受到控制的。
(2) 辅助动力装置(APU)是在地面上的压缩空气的主要来源。空气从 APU 负载压气机组件引出。在飞行时也可以使用 APU 以提供引气到使用系统。APU 能
够最高可在20000 英尺(6096 米)的高度供给引气。

(3) 地面气源是APU 地面压缩气备用供气源。有一个安装在飞机上高压(HP)地面接头。可以利用地面气源车向气源系统供给压缩空气。

B. 使用者系统
气源系统向以下的飞机系统供气:
- 机翼防冰系统
- 空调系统
- 发动机起动系统
- 液压油箱增压系统




分配系统
该系统安装在每个发动机的短舱和吊架内并包含:
- 一个中间压力引气单向(IPC)活门,
- 通过电磁线圈控制的高压引气活门(HPV)
- 一个用来开、关引气供给的调压器引气活门(PRV)。它也能够通过引气调压活门控制电磁线圈的作用,将下游压力保持在规定限定内,
- 一个当PRV 不工作时用来保护下游气源系统的过压活门(OPV),
- 一个用来控制系统下游空气温度的引气预冷交换器(空气-空气)。发动机风扇经风扇空气活门(FAV)向预冷器提供冷却空气。安装在预冷器下游的风扇空气
活门控制恒温装置控制FAV 的蝶形门板,
- 一个用来监控管道内的温度的交换器出口温度传感器,
- 二个压力转换器监视导管压力,
- 从传感器接收信息的二个引气监控计算机(BMC1 和 BMC2)。它们监控该系统并对系统的工作进行控制,
- 在管道内的二个温度传感器用来探测是否超温并给出温度指示。




APU 引气和交输系统

飞机有一个辅助动力装置(APU)引气供给系统和一个安装在后部中央机身内的引气交输系统。APU 的负载压气机供给APU 引气到分配系统。APU 引气的供给由APU 引气负载活门控制。当APU 引气负载活门是在完全打开位置时,发动机的减压活门(PRV)关闭且切断发动机引气供给。因而分配系统将APU 引气供给到用户系统。由于APU 引气的温度、压力流量都能符合使用系统的要求,所以无需对其进行调节。引气交输系统连接了左侧和右侧大翼上供气管道。左侧和右侧引气系统的操作相互之间是有联系的。交输活门将它们相互隔离。


系统部件位置及示意图



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