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[疑问] 关于新的Aerosoft 320 操控杆量的疑问

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zjh 发表于 2016-01-26 19:55:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zjh 于 2016-01-26 22:08 编辑
% l0 H! \! h* w; Z. j, n# F
  p8 q5 ^: r$ y7 Y8 c! q  y3 O2 }, n7 b! @aerosoft 320 Extend+ O; C3 N- W# [0 k9 {
在用杆子跟指引时感觉不同于777,PMDG777跟指引时非常流畅也没有延迟的感觉,但是在操控AS320时比如有个向左压杆动作,当我向左压杆时并不是很快就在飞机状态上有所显示,而是在延迟了一秒后才有响应,这样的话在我进近阶段修下滑道时很难精准操控,比如我需要向左走微调一下后再回杆,但是直到我回杆后飞机才有一个向左压坡度的动作,完了之后我还要向右回一杆...但是在PMDG777上当我把杆子灵敏度调到最高后姿态的任何变化只要稍微修改都在掌控之间,而AS320不是,给人感觉需要一个很大的提前量的考虑...所以想问下了解AS320这种特性的飞友,这是320的特有个性吗?还是我没有调好或没设置好?我尝试关了fly by wire还是不行,已经忍了很久了,尤其是最后50FT需要很多微调动作时都不能很快响应,导致很多接地数据都不理想...; `3 |7 E6 u2 I) {- J) v; W1 O
foor2002 发表于 2016-01-31 00:52:04 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。

, A2 u, y4 s9 Y1 P/ N* K  Y随便找了一个,今个才飞的,1米平飘只要控制好了很容易做到,但是对于AS的空客,这样好不好,飞多了自然就知道了,我反正一般不想飘,带着杆飘久了,那就是三个字啊“拍地上”。
3 ]) x7 J1 C  ^0 ]" ]2 P

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kongliao 发表于 2016-01-26 23:11:07 | 显示全部楼层
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AS320要把灵敏度调最大,升降和滚转的轴灵敏度!!
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 楼主| zjh 发表于 2016-01-27 10:10:52 | 显示全部楼层
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kongliao 发表于 2016-01-26 23:11$ W5 J6 o; n6 e/ E0 N" h& z. M
AS320要把灵敏度调最大,升降和滚转的轴灵敏度!!

" C6 s% n0 Y# w* t4 l+ V0 @9 M. e谢谢回复!灵敏度已经调最大了,从机外视角看升降舵 副翼包括垂直尾翼那个方向舵在摇杆相应动作输入后都有很快的响应,问题关键是那些舵面有了响应但是飞机姿态需要有个延迟后才做出相应的姿态变化,虽然我懂有个提前量的准备,但是320不同于380,惯性也没那么大,延迟时间总感觉有些长...开始怀疑我的电脑问题了...
9 W" [; `6 ?0 x. b. S) o  ~
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sinus004 发表于 2016-01-27 10:37:21 | 显示全部楼层
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zjh 发表于 2016-01-27 10:100 I7 b( g( U8 {  ]0 b" E
谢谢回复!灵敏度已经调最大了,从机外视角看升降舵 副翼包括垂直尾翼那个方向舵在摇杆相应动作输入后都 ...
& e5 n! E2 w& X% U0 o4 `
我的也这样  没办法
8 J9 F  e& _3 m' R4 W3 ~
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 楼主| zjh 发表于 2016-01-27 12:15:18 | 显示全部楼层
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sinus004 发表于 2016-01-27 10:378 }5 A( k  L) Q! p+ T8 c
我的也这样  没办法

/ y' o  D( ^# i. o看来要把希望寄托于AS的330了...
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CCA1688 发表于 2016-01-28 04:14:59 | 显示全部楼层
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难道这就是传说中的电传
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 楼主| zjh 发表于 2016-01-28 10:36:35 | 显示全部楼层
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CCA1688 发表于 2016-01-28 04:142 T. }8 K3 \1 b2 n
难道这就是传说中的电传
" M/ j; y* O5 |
有点电传的味道,但总感觉AS在320上做的有点过了,如果换做在380上这种延迟可以接受,毕竟惯性大。但是在320上这样的延迟有些给人感觉怪怪的。% z2 |% ?' [4 w6 L8 C
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CCA1688 发表于 2016-01-29 13:20:36 | 显示全部楼层
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zjh 发表于 2016-01-28 10:36
1 v* ^5 \8 v: }有点电传的味道,但总感觉AS在320上做的有点过了,如果换做在380上这种延迟可以接受,毕竟惯性大。但是在 ...

% p, w3 M- N9 y, X多练习
4 ~" O8 [2 C2 {: o) Z! T
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 楼主| zjh 发表于 2016-01-29 14:51:20 | 显示全部楼层
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CCA1688 发表于 2016-01-29 13:204 T. I, |. \; u9 a
多练习
5 n* S2 N: L/ W2 z" D6 T5 `1 T
嗯,这是真理!话说,研究了一些前辈(包括CCA1688 不知道此1688是不是版主)在V网的数据,PMDG 波音系列的落地高度那条曲线很平滑,看出了有“一米平飘”的过程(感觉)。
  A. {6 f7 h: Q3 h* V也调阅了很多飞友空客的数据,很多数据显示,最后接地那个瞬间感觉一下子拍到了地面,看不出有退姿态的过程...9 f) P) b1 i" o  D# b5 w, v
努力再练习320,同时还是期待AS330系列!
* K9 W9 N% U  L
, l  w; O7 {" N) N% i6 K5 S

点评

呵呵,你是没找对地方啊,去SOC看看过载排名第一位滴,区区不才,就是在下,专飞空客。  发表于 2016-01-31 00:56
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 楼主| zjh 发表于 2016-01-30 12:55:54 | 显示全部楼层
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CCA1688 发表于 2016-01-29 13:20/ A. Y; Y$ q) o- p
多练习

7 \. g, R4 Y. T) t9 R) I# {是的 多练习确实是金科玉律。话也说回来,看了VA上很多飞友飞的的很多AS320的接地前的数据和曲线,机模也是个问题。. }* ~% h0 D5 U% ]% s! p8 t
很多777飞得很好并且小时数很高的“教员”的曲线到了AS空客系列都看不出“一米平飘”的阶段...' }+ O% B0 X% o5 h
继续期待330,也希望气动有所改进!
4 p: R; z, w) y$ j
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CCA1688 发表于 2016-01-30 23:39:05 | 显示全部楼层
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zjh 发表于 2016-01-30 12:553 I+ r" n  i/ a
是的 多练习确实是金科玉律。话也说回来,看了VA上很多飞友飞的的很多AS320的接地前的数据和曲线,机模也 ...
& s7 }# ]. Q/ \' N. x8 _* t
我就是哈,其实多练习就好,最近我也在研究空客4 N& t% B. m( ^' l: r3 Q

$ X+ O  y: U: G' h
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foor2002 发表于 2016-01-31 00:36:56 | 显示全部楼层
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本帖最后由 foor2002 于 2016-01-31 00:44 编辑 / _' g7 V  l5 j

* X5 f1 n' g! z实话实说,三个字飞的少,下面是我的记录,把AS320落个至少200次以上,你会觉得手感极佳(压手,有感觉,不想p的波音那么飘),下面的记录是SOC的,全部是空客320(少有几班319),如果想的话完全可以至少50%以上接地在1.1G以下(曾经连续7次1.1以下的过载),当然要用心体会,AS320有它的特点,自动油门跟到底,保持VAPP+5,2.5左右的仰角,700左右的下沉,50FT进跑道头,40到30ft开始拉,拉早了会挂掉,拉晚了拉不起来(会自动低头,空客特性),要轻柔拉,拉出姿态4度仰角左右就不要继续拉了,到10ft左右收油,收油后一定要注意带杆,收油后的低头力矩较大,必须带杆,收完油接地前松杆或者稳杆必砸。另外说一下,飞AS系列的空客想落好成绩不要去飞CFM,就飞IAE,具体为什么你自己体验下就可以了。  N9 T) Y8 V- W6 @/ U7 ]
还是那句话,多琢磨,任何机型都有自己的脾气,摸准了就ok了,毕竟是电脑程序,都是有哈数滴。一个老空客飞行员的心得,但愿能给楼主帮助。
2 C6 X. {1 B9 r' A) \; w6 y6 R: D% n& k+ N7 ^. `
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 楼主| zjh 发表于 2016-01-31 21:40:00 | 显示全部楼层
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CCA1688 发表于 2016-01-30 23:39
  n0 g" g3 r0 f5 R我就是哈,其实多练习就好,最近我也在研究空客
: C+ Q) F& X$ f/ ?8 c- ]
加油加油!飞久了空客人变懒了...哈哈哈 题外话,多练习确实可以悟出与波音在逻辑上的不同,尽管是模拟飞行,但是个人觉得多体会多总结多领悟进步不会小。
& o3 q8 L5 W* P1 ?- {, L) f' v
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 楼主| zjh 发表于 2016-01-31 21:59:48 | 显示全部楼层
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foor2002 发表于 2016-01-31 00:36
* R2 G( l5 K9 B( g" b5 y0 s实话实说,三个字飞的少,下面是我的记录,把AS320落个至少200次以上,你会觉得手感极佳(压手,有感觉,不 ...
3 H/ `1 Z  q8 n( Y# r# O3 A
哇!感谢回复,而且我看了都是经验总结!
' m4 A9 |9 r4 G谢谢!真的非常感谢!
! }5 D6 M1 R- P" L5 g前辈的一些观点我也很认同,一些注意点本人也深有体会。2 `/ C0 H$ |, D! C
从喜爱飞行到接触最初的FS9,后来换了台式机上了FSX。可以说主流机型都飞过,以前在破本本接摇杆在FS9平台飞WILCO整合的330系列,飞得不亦乐乎。
" m' n& J& x* [& a9 R6 y/ n那时虽然设备差 机模烂,但是也抵挡不住对飞行的热爱。而且每次飞完都会很认真的去总结。前辈提到的一些注意点我都可以看着这些文字脑海中都可以想象出那个接地场景。
. _9 G- T" I1 A  I. p! B就个人体会,FS9平台上除了iFLY737,PMDG737/747外,LD767是接地最好把握的,那时那种状态确实是人机合一,心中想的动作摇杆都可以很精确的反馈到飞机上。& g+ D/ B8 ]* G+ e: e- O' K
这种感觉就像有的车方向盘在转弯时存在机械空白区间,但是LD767可以说在手里已经调教的没话讲,就是赞!+ P+ y! J: n# f+ c# t3 w! X: e5 q
' E! R( Z4 c$ S' U- D0 X
后来上了FSX,也花了大手笔买了PMDG777,当然航电确实经典。那时从最初的磨合到渐渐熟悉,然后经历了技术反复期后渐渐稳定后开始研究空客。* M8 V) b) T  h( u9 b6 f: E
没办法,迫于说得过的插件太少了,最后没办法也就上了AS320,有个阶段为了研究落地而每天搜油管上的视频(座舱摇杆视角)看真实中FF们在最后那个50FT怎么操作的。' U5 {, N9 d# C7 k/ l5 P
有时不过瘾跑去机场跑道外看他们落地姿态。
4 \  \7 {9 }7 s4 G8 P* J; d+ p. d/ S* ^3 ]4 d! q$ f
一晃而过,和模拟飞行也接触了十多年。看了前辈的关于320的心得体会,借着酒劲,也非常感慨和开心,也浅谈一下我和模拟飞行的故事。
/ X* I5 r5 u5 Y" u当然,那个“领悟”我可以做到,我觉得这也是飞好模拟飞行也包括以后真实飞行的精髓!$ p1 K1 ]  k5 C; U$ J
4 a+ Z6 i9 c' O- ~& y. R
一起加油!; W2 a2 E1 Z8 U7 Y
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