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盘点CCAR-121部运输航空公司招飞途径

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飞行之翼 发表于 2015-09-28 14:30:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
盘点CCAR-121部运输航空公司招飞途径



驾驶波音787或空客A380翱翔蓝天,是无数少男少女的梦想,如何将梦想落实为职业,成为民航客机飞行员,少有系统的文章可供参考。正所谓“条条大路通罗马”,同样当飞行员的路子也不止一个,小翼在此就为大家盘点一下,通往飞行员的途径,看看你适合走哪一条道路。


NO.1最通畅的一条路:公费招飞

公费招飞又分为“养成生”和“大改驾”
从应届高中生开始培养的,称为“养成生”。养成生高考分数合格后(一般分数比较低,但对英语及数学有一定的分数要求),被航空公司送到开设民航飞行技术专业的普通本科院校(例如,中国民航飞行学院、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、滨州学院、沈阳航空航天大学、上海工程技术大学、江西南昌航空大学、安阳工学院、黑龙江八一农垦大学等院校)进行2+2的培训,即大学前两年进行大学高等教育及飞行理论学习,后两年在国内外航校进行飞行培训,即学习航线运输驾驶员(飞机)整体课程。大学毕业后,取得相应飞行执照、学位学历证书后进入航空公司工作。如果飞行培训期间停飞,则转至本校其他专业,大学毕业后给予学士学位及大学本科学历。
从社会各个大学的应往届毕业生选拔,称为“大改驾”。大改驾学员本身就接受过高等教育,可以直接在国内外航校学习飞行理论及飞行培训,取得相应飞行执照后进入航空公司工作。如果飞行培训期间停飞,则转至航空公司其他岗位。
招收“大改驾”学员,除少了文化考试(参加高考)这个环节外,其余工作流程与招收“养成生”基本一致。“大改驾”的优势是培训周期短,培训成本低,所以比较适合新兴的航空公司,比如目前飞行员缺口比较大的民营航空公司;由于“养成生”的飞行理论培训周期长,所以“养成生”飞行基础较好,对于大中型航空公司来说,养成生所占的比例远高于大改驾。在2015年的招飞工作中,国航实际选拔805人,超出原定的700人,其中775人是养成生。

NO.2最特殊的道路:军转民

军航飞行员转为民航飞行员,需要经过一系列的培训和考核。转入民航前,需当事人凭军队出据的相关飞行经历等证明与用人单位接洽,待用人单位同意接收后,还需根据当事人服役期间所飞的机型,按相关法规和标准经过不同时间的改装训练后,才能进入运输航空飞行。

NO.3 最曲折的道路:通用航空飞行员转为运输航空飞行员

     对于通用航空飞行员,要完成运输航空飞行员的华丽转身,也是需要具备一定的条件:首先在CCAR91部或CCAR135部航空公司的总飞行时间要不少于500小时,其次体检标准也要达到航线飞行员身体标准,符合这两个条件,就可以申请转入运输航空做飞行员。

NO.4 最昂贵的道路:自费生

自费学习航线运输驾驶员(飞机)整体课程,通过相应的理论培训和飞行训练,考取相应飞行执照后,并拥有本科或以上学历者可以申请进入CCAR-121运输航空公司担任副驾驶。目前,自费的费用在60-70万之间,如此昂贵的费用依然挡不住学员的飞行梦想。


最后告诉大家,能够成为成熟的机长耗时也是漫长的。当上副驾驶后,还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练,这一过程又要花费三到五个月。模拟机训练结束后,将转到本场训练。本场合格后,机长的成长经历大致可分为8个阶段:观察员(SS)、全程右座(FR)、第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)。(小圈注:各公司副驾驶分级方式略有不同)
至此,一个人才能“变身”为成熟的机长,而这个“变身”的过程,一般来讲,约需8至10年的时间。所以,飞行之路任重而道远,但是前途是光明的,想成为飞行员的小伙伴们,加油吧 。

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