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什么是航线运输驾驶员(飞机)整体课程

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飞行之翼 发表于 2015-07-31 15:16:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
具有CCAR141部认证资质的驾驶员学校(以下简称航校)开设了许多课程,有针对私人飞行执照的私照课程,有针对商业飞行执照的单发商照课程(适用于按CCAR91部运行的通航飞行员),有针对飞行教员的教员课程,而毕业于航线运输驾驶员(飞机)整体课程的飞行学生,可直接进入按CCAR121运行的大型公共航空运输公司(以下简称航空公司)担任副驾驶,《冲上云霄Ⅱ》的女主人公何年希学的就是航线运输驾驶员(飞机)整体课程。

一、航线运输驾驶员(飞机)整体课程的体检标准
对民用航空招收和管理以培养大型航空运输的航线飞行员为目标的飞行学生的体检鉴定,主要依据《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理办法》,包括招收飞行学生初检、复检和入校后复查等要求,其医学标准为《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》(MH/T7013-2006,是飞行员体检中级别最高的医学标准,视力要求最高,任何一眼裸眼远视力应达到 0.7 或以上,双眼远视力应达到 1.0 或以上。如任何一眼裸眼远视力低于 0.7,则必须同时满足下列条件:裸眼远视力不低于0.3;矫正视力不低于1.0(可佩戴眼镜);屈光度不超过正负3.00D(球镜当量)。任何一眼裸眼近视力不应低于 1.0如果做过角膜屈光手术,则一律当作视力不合格。体检淘汰率居高不下,可以说是万里挑一。
二、航线运输驾驶员(飞机)整体课程的相关学历要求
自2017年1月1日(含)起,航线运输驾驶员(飞机)整体课程毕业的飞行学生到航空公司担任副驾驶,应满足下列条件:
1)除特殊情况外,需取得全日制普通高等院校本科或本科以上学历,或者取得境外大学本科或本科以上学历,并在其申请副驾驶资格时,出示全日制普通高等院校的学历证明,或者教育部留学服务中心出具的学历认证证明;
2)本款1)中的特殊情况是指军队和武警转业、复员或退伍人员,或者局方批准的其他人员,此类人员需取得大学本科或本科以上学历,并在其申请副驾驶资格时,出示教育部指定的中国高等教育学历认证机构认证的学历证明。
三、航线运输驾驶员(飞机)整体课程的训练周期
   
     申请人应在飞行训练机构的主任飞行教员监督下,自首次起飞开始,在连续10到36个日历月内完成航线运输驾驶员(飞机)整体课程的全部教学阶段。在规定时间内未完成的,应转入其他课程。
四、航线运输驾驶员(飞机)整体课程所获得的执照
航线运输驾驶员(飞机)整体课程毕业后,飞行学生将获得中国民用航空局颁发的私用驾驶员和商用驾驶员执照,私用驾驶员执照的等级签注是飞机类别、单发陆地,商用驾驶员执照的等级签注是飞机类别、单发陆地、多发陆地、仪表飞机,若民航飞行员英语等级考试达到4级水平,会在飞行执照上备注:英语语言能力4级。同时,飞行学生还通过了航线运输驾驶员执照理论考试。
执照示例:(文章下方)

五、航线运输驾驶员(飞机)整体课程的训练终止
   
    申请人有下列原因之一者,飞行训练机构应终止其本课程训练,被终止训练的人员不得再次注册航线运输驾驶员(飞机)整体课程:
A. 因技术原因不能继续进行航线运输驾驶员(飞机)整体课程;
B. 在飞行训练机构或局方组织的各种考试中作弊或协助他人作弊;
C. 商用驾驶员执照(飞机)、仪表等级(飞机)和航线运输驾驶员执照(飞机)理论考试,每种考试次数超过4次(不含)。
六、航线运输驾驶员(飞机)整体课程的淘汰率
   
    根据民航发〔2010139 号,民航局对运输航空公司飞行员资质管理的指导意见,航校应在航线运输驾驶员(飞机)整体课程设定淘汰标准。在私用驾驶员执照阶段,淘汰率不少于培训学生总数的 10%,在仪表等级和商用驾驶员执照阶段不少于 5%;被淘汰的学生应
终止航线运输驾驶员(飞机)整体课程;同时,不得接受其他航校的淘汰学生转入本校。
被淘汰的飞行学生终止航线运输驾驶员(飞机)整体课程后,可以继续其他飞行课程,并转入按91部运行的通用航空公司工作,待飞行小时数积累到500小时以后,还可继续申请航空公司的副驾驶资格。

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zjh 发表于 2015-08-01 11:52:21 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。
作为长期的飞友,最近准备毕改驾,同时也钻研了局方的法规以及一些咨询通告,总体感觉法规严厉,但是细细回味还有很多漏洞或者可以被用来牟利的地方:

比如:本款1)中的特殊情况是指军队和武警转业、复员或退伍人员,或者局方批准的其他人员,此类人员需取得大学本科或本科以上学历,并在其申请副驾驶资格时,出示教育部指定的中国高等教育学历认证机构认证的学历证明。

”或者局方批准的其他人员“ 这句话就含糊不清,里面可以大有文章。

还有在体检要求中,招飞学员标准中:一般条件:3.3 体质指数(BMI)不应大于24或小于18.5。
体质指数小于18.5,骨骼发育良好可视为合格;体质指数大于24,腰围小于85cm,腰臀比小于0.90,体型匀称,肌肉发达,胸、腹、腰等部位无脂肪堆积现象可视为合格。

”骨骼发育良好可视为合格“ 以及 “胸、腹、腰等部位无脂肪堆积现象可视为合格”。 这里对于骨骼发育良好和无脂肪堆积现象也存在模糊不清...也许给些好处通个关系等就过了,也是大有文章可做。

还有比如关于那个2017年1月1日(含)起,航线运输驾驶员(飞机)整体课程毕业的飞行学生到航空公司担任副驾驶...于是很多境外学校和局方配合,很多学生去境外获得一个含金量并不高的本科,然后再考驾照,其中的利益链就不说了。

最后也质疑那个学员标准和I类标准为什么不合并?有人说是中国人多,为了选拔优秀的人才,但是也会存在很多具有飞行天赋的人因为一些身体瑕疵达不到招飞学员标准而与蓝天无缘...反而一些通了关系上了航线的因为这些个体而损害了民航人的利益,毕竟总的来说一线飞行员在现在大环境下也是弱势群体,流控,红线,政策等等都压着,还被公司压榨和破坏性的使用...

其实还是体制问题。

先交流这么多,有空再交流。




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 楼主| 飞行之翼 发表于 2015-08-03 15:43:17 | 显示全部楼层
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zjh 发表于 2015-08-01 11:52
作为长期的飞友,最近准备毕改驾,同时也钻研了局方的法规以及一些咨询通告,总体感觉法规严厉,但是细细回 ...

感谢您的分享交流,能遇到志同道合的朋友是幸运。期待继续交流
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