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[求助] 738ngx起飞mcp设置问题

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feiguodezhu 发表于 2013-08-04 18:41:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
一直有个疑问,也查询了好多资料,进入跑道起飞时,咱们MCP怎么设置的,打开左右FD,点亮自动油门,然后我们L NAV也点亮吧,《HDG早调整航线方向,要不要也点亮呢》,最近看ngx 的资料说是将V NAV也点亮。我就纳闷了,不知道按哪个来了,还有我推油到40%,点togo,mcp上的L NAV VNAV都熄灭了,然后跑一段时间才可以点亮,我都不知道怎么样弄了。现在想征询一下大家的意见,到底是怎样?我的一般就是亮点LNAV ,然后选择爬升率到1800,推油到40%按togo,但是MCP同样也会熄灭。还有哦一个疑问假如飞机起飞后马上就有个90度转弯,咱们是手动转过去还是点亮自动驾驶过去。记得以前看了说是要在3000以上才能点亮自动驾驶的

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datou 发表于 2013-08-04 19:05:28 | 显示全部楼层
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本帖最后由 datou 于 2013-08-04 19:06 编辑

LNAV和HDG不可能同时激活的吧;
VNAV和爬升率同理;

LNAV和VNAV是FMC给指令;
SPD,HDG和爬升都是人工给指令;
要么FMC飞,要么你人工指令飞行,不可能兼而有之。
当然,要实现MCP指令飞行,自动也须点亮。

驾驶飞机的操控,有三层:
最里层: FMC飞行,当然是自动飞行了
外层: 自动飞行,通过MCP人工指令
最外层:断开自动,人工控制操纵杆和油门

操控的优先级,由外向内。

(不局限737,其它一样)
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工藤love兰 发表于 2013-08-04 20:42:19 | 显示全部楼层
友情提示:发帖前,您看版规了吗?请勿发布违法国家法律法规的内容,请勿发布任何人身攻击的内容,请发帖前看看是否走对了地方。
首先在起飞前你要把mcp的速度设置成VR+10然后高度保持设置好......至于你点toga lvnav熄灭是正常的,只要你过四百英尺之后就会自己亮,还有,三千接自动太高了,一千五就可以接了,如果起飞就有转弯的话,你需要手动跟lnav转完然后配平回中再接自动驾驶

点评

打错了,是V2+10.......回楼上:我从来没听过V2+20  发表于 2013-08-05 10:56
一般是V2+20……,一般由减噪的机场,在程序上就是这样定的……这个也是比较常用的带起飞襟翼设定的初始爬升空速……  发表于 2013-08-05 01:58
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猫叔 发表于 2013-08-04 21:00:27 | 显示全部楼层
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不是问题的问题
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 楼主| feiguodezhu 发表于 2013-08-04 22:25:26 | 显示全部楼层
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工藤love兰 发表于 2013-08-04 20:42
首先在起飞前你要把mcp的速度设置成VR+10然后高度保持设置好......至于你点toga lvnav熄灭是正常的,只要你 ...

手动跟lnav转是什么意思?是自己拼感觉动摇杆让飞机转航向;转弯后为什么还要配平的啊,配回原来在地面时的配平值吗
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3HA103 发表于 2013-08-04 23:37:32 | 显示全部楼层
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国内航空公司在平原机场一般是这么起飞的:
1、襟翼已放到5的位置;MCP板上的两个航向道窗已调为当前起飞航向;速度选择窗调为V2速度;航向选择窗调为起飞航向;高度窗调为管制给的起始高度;左右指引都打开;自动油门预位;LNAV、VNAV、HDGSEL都不点亮;停留刹车松开。
2、推油门40%N1,待双发稳定后按下TOGA键,油门自动加到起飞推力,主飞行显示屏上的方式显示板会出现N1和TOGA的字样。
3、监控飞机的飞行员在80节喊出当前速度,操纵飞机的飞行员确认速度一致后报“检查”。
4、自动油门在飞机加速到85节时会进入“推力保持”模式,飞行员只要将推力手柄收到慢车位,发动机功率也随之立即降到最低N1值,有助于减小飞行员在高速状态下中断起飞时的工作压力。
5、到达VR时,操纵飞机的飞行员以每秒2-3度的速度,柔和地向后拉杆,在飞机离地后紧跟指引仪的指示(指引仪此时指示的位置是V2+20的速度)。
6、飞机离地后,监控飞机的飞行员报出“正上升”,操纵飞机的飞行员下令“收轮”,然后由监控飞机的飞行员将起落架手柄收到UP位。
7、飞机上升到无线电高度400英尺时,可按下MCP面板上的HDGSEL(航向选择)键或LNAV键,并在1000英尺时接通自动驾驶。
8、在无线电高度1500英尺时,自动油门进入N1模式,MCP上的N1灯会自动点亮,此时将速度选择窗中的数值调到大于"up“的位置,指引仪将指示飞机低头,减小上升率,以增加空速。
9、速度大于V2+20后,可收襟翼到位置1,速度到主飞行显示屏的速度带上的“1”的时候,将襟翼完全收起,并按下MCP上的VNAV键,飞机由FMS来自动控制速度和上升率。
几次加机组观察到国内公司基本都是这么飞的。
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greattrees 发表于 2013-08-05 02:08:03 | 显示全部楼层
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飞机的飞行动作指引(FD/Flight Direct)分为 横滚 和 俯仰 两部分,自动驾驶仪其实就是在自动的追FD给出的两套动作指引
横滚指引,也就是俗称的水平动作,有 航向(HDG),也有LNAV(计算机水平领航),744还有 HDG HOLD(航向保持)
俯仰指引,也就是通常说的高度动作,有 FLCH(Flight Level Change),VNAV(计算机垂直领航),ALT HOLD(高度保持),VS(垂直速率/升降率)
一类动作指引,只能同时存在一种指引模式,比如,水平,要么你保持一个航向,用HDG,要么用LNAV跟FMC里打的领航计划;同样的,要么你保持高度,要么你让飞机有升降率,不可能又平飞,又上下高。
LNAV和VNAV与MCP上的按钮们之间的逻辑要复杂的多,不在这里详细多说,怎么用,可以翻FCTM。NGX是自带的,自己读一读。

至于是手动转还是自动转,多高接自动,这个没有明确的要求,一般来说,离地300-450之前(1000-1500英尺)之前都不会接自动,这个阶段飞机不是很稳定。1500之后,飞机能够稳定飞行,没有特殊意外,没有故障,就可以考虑接自动了,当然,如果喜欢手动飞的,晚一点接也没有什么问题。
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greattrees 发表于 2013-08-05 02:08:11 | 显示全部楼层
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飞机的飞行动作指引(FD/Flight Direct)分为 横滚 和 俯仰 两部分,自动驾驶仪其实就是在自动的追FD给出的两套动作指引
横滚指引,也就是俗称的水平动作,有 航向(HDG),也有LNAV(计算机水平领航),744还有 HDG HOLD(航向保持)
俯仰指引,也就是通常说的高度动作,有 FLCH(Flight Level Change),VNAV(计算机垂直领航),ALT HOLD(高度保持),VS(垂直速率/升降率)
一类动作指引,只能同时存在一种指引模式,比如,水平,要么你保持一个航向,用HDG,要么用LNAV跟FMC里打的领航计划;同样的,要么你保持高度,要么你让飞机有升降率,不可能又平飞,又上下高。你需要用哪一种方法来指引你的飞机,看你的需要。
LNAV和VNAV与MCP上的按钮们之间的逻辑要复杂的多,不在这里详细多说,怎么用,可以翻FCTM。NGX是自带的,自己读一读。

至于是手动转还是自动转,多高接自动,这个没有明确的要求,一般来说,离地300-450之前(1000-1500英尺)之前都不会接自动,这个阶段飞机不是很稳定。1500之后,飞机能够稳定飞行,没有特殊意外,没有故障,就可以考虑接自动了,当然,如果喜欢手动飞的,晚一点接也没有什么问题。
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工藤love兰 发表于 2013-08-05 10:53:43 | 显示全部楼层
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feiguodezhu 发表于 2013-08-04 22:25
手动跟lnav转是什么意思?是自己拼感觉动摇杆让飞机转航向;转弯后为什么还要配平的啊,配回原来在地面时 ...

手动跟Lnav转就是让你跟着你fmc设置的航路转,转弯后你不配平的话接通不了自动驾驶的
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csh007 发表于 2013-08-05 14:21:22 | 显示全部楼层
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NGX是吧?  QRH后面有起飞profile, 按照QRH来..
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 楼主| feiguodezhu 发表于 2013-08-05 14:33:56 | 显示全部楼层
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csh007 发表于 2013-08-05 14:21
NGX是吧?  QRH后面有起飞profile, 按照QRH来..

QRH后面有起飞profile什么意思 啊
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 楼主| feiguodezhu 发表于 2013-08-05 14:34:54 | 显示全部楼层
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工藤love兰 发表于 2013-08-05 10:53
手动跟Lnav转就是让你跟着你fmc设置的航路转,转弯后你不配平的话接通不了自动驾驶的

要是起飞就有个大转弯,也是手动转过去
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工藤love兰 发表于 2013-08-05 15:18:35 | 显示全部楼层
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feiguodezhu 发表于 2013-08-05 14:34
要是起飞就有个大转弯,也是手动转过去

对..........
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