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[原创] 模拟飞行中飞机重着路界定与如何防止

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VLN1228 发表于 2013-08-03 18:35:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
很久没有飞行了,前几天飞了一趟VAFQM经过数据分析,发现4趟航班中有一趟发生的着陆载荷警戒事件(我的机型767-300ER,接地率-306ft,过载1.79G),经过阅读某航空公司飞行员重着陆管理规定的数据和某期刊的论文,现在总结一下:
一、重着陆的概念
重着陆是指 飞机在着陆接地时垂直加速度过大, 接地裁荷超过 了该机型给定的限制值。 重着陆会使飞机的结构, 特别是起落架.  
机翼等部件承受较大的裁荷, 过大的畿荷会对机体结构遣成损伤, 而有些损伤 目 视不能发现, 只能通过探伤检查才能发现 。 根据规定, 当  
飞机垂直加速度 》2 . 0G 时 , 飞机必 需探 伤 .  重 着陆 严重时会遣成跳跃 着陆或更严重 的问题 。 重 着陆是 非常危险的 , 轻 则需探 伤 , 重 则会
造成人 员颊 伤 , 甚至危 及飞行安全 发生 飞行 事故 。
二、重着陆事件的等级划分
  • 对于垂直载荷G值和垂直下降率同时达到标准的,按“重着陆事件的等级划分”进行定性。
  • 对于垂直载荷G值达到标准,但垂直下降率未达到标准的,定性时降一级,具体示例如下。


1)示例1:A320机型垂直载荷在2.0G—2.15G之间,但垂直下降率不大于7ft/s,不定性为着陆载荷警戒事件;
2)示例2:A320机型垂直载荷在2.15G(不含)—2.3G之间,但垂直下降率不大于8ft/s,定性为着陆载荷警戒事件;
3)示例3:A320机型垂直载荷超过2.3G,但垂直下降率不大于9ft/s,定性为重着陆事件。
航空器在着陆时因发生重着陆事件,造成机体结构或起落架受损。
以上为各常见机型着陆数据。
三、导致重着陆的原因
(1)飞机 没有创造好 着陆条件 , 接地前 偏差过大勉强落地 ; (2)油门使用不 当, 收油 门过快 , 同时带杆量不够 , 没有有效地制止 飞机下沉 ; (3)大侧风情 况下修正 动作不正 确;
四、如何防止的方法和注意点
(1)进近过程 中, 尽 早使 飞机建立 在稳 定进近剖面 。 公 司规定 , 稳定进近构型应在 目视 飞行 不低 干50 0ft , 仪表 进近 不低 于 lO00ft建立。 在飞机 下降前, 机组首先要做 好下降进近计划 , 尤其是在不熟悉 的机场 ,  下 降高 度和调速都要 留有余地 , 在考虑省 时节油 的同时更要 考虑飞行安全 。 在五边 飞 行 时 , i000英 尺以 上一 定要 建 立好 飞机 的稳定着陆状态, 这其 中包括 : 完成飞机着陆 形态, 需要的着陆襟翼已放好 ; 起落架 已放 下 ; 将飞机 速度调到 目标速度 , 油门相对稳 定 l严格盲降轨迹, V 0 R / D M E进近时 , 见跑道断开 自动驾驶仪时, 应及时修正方向, 目  测要精确, 这样使着陆过程减少了P F (操纵 飞机 的飞行 员)的横 向注 意力分配和操纵 。  将P F 的动作简化为判断飞机下沉趋势相应 做好收油门 、 带杆动作 , 使飞机平稳操纵接 地。 。 其次 , 如果 由于特殊原因(计划不正确、A T c 指挥不合 理等)不能在规 定的高度建 立 稳定进近状态 , 应该果断 复飞 不可勉强 落地 。 要牢记 , 复飞是避免在着陆过程中出 现 不正 常或危险情况时一种转危为安 的有
效 措 施 。
(2)注意 力分 配要正确 , 不要单打一死 盯一块 仪表 。 进近过程 中对飞机下滑轨迹 和航 迹_ 的偏差 要及时 发现 、 及时 修正 。 同 时 , 操纵手法 要得 当, 动 作要 柔和 , 避免突 然而猛 烈的修正 动作 , 防止修正 过量造成 更 大 的 偏 差 。
(3)正确操纵油 门。 在进近着陆过程 中,  当需 要用油 门对 飞行数据修 正时 , 要在基 准油门的基础上加减油门。 加油门要及时,收油门要慎重 。 尤其是飞 机进 跑道后 、 着陆 过 程中收油 门更 要慎 重 。 当速度大飞机下 沉慢 , 或出现拉飘 、 拉挂 、 需要收 油门时可 试探性收一点 , 并少带些杆 , 千万不要过多 收油 门或一下把油门收光 。 否则 , 一旦飞机 形成下沉快的趋势 , 修正再不及时 , 要想使
飞机平稳接地就不那么容易了。 相反 , 当飞 机速度小 下沉快 , 除了多带杆外 , 必要时还 需及时迅速 补油 门。  
(4)作好飞行 前的 准备 , 特别是直 接准 备 , 仔 细 研 究 起 降 机 场 及 备 降 机 场 的 天 气 特点。 在收到降落机场的天气实况后 , 要认 真研究天气特 点, 如果遇到复杂天气, 机长 要亲 自操 纵 , 在决断时 没有建立稳 定进近 坚决复飞, 一定给 自己留有余地 , 绝不勉强。
(5)大侧风情况下 的进近 。 在 进近着陆 过程 中遇到大侧风 , 要按 照大侧风 的修正 要领操纵飞机, 对风的影响要及时 、 准确地 进行必要的修 正。 在大侧风的五边进近 中。由于P F 很容易从 飞机与跑道之间的关 系判 断 出飞机 的位置 , 从而 忽略 了对 于飞 机肮 迹 的判 断 。 众 所 周 飞 机 在 大 风 的 作 用 下 而 航迹 不断地变化 , 有经验的飞行 员会随时 注意风的变化来相应地改变飞机 的航 向以 便 飞机航迹保 持与跑道方 向一致。 同时及 时 准确的判断 出飞机偏航趋 势 , 做 出相应 的动作量 , 直至进入着陆状态 , 飞行 员在五 边修正偏差应 多次少量 , 及时准确 , 防止修
正量过大以及修正 不及时等情况 。
对于 大侧风 的修正主 要有两 种方 法。  

是偏肮法 。 因偏航 角度过大 会导致P F 看 跑道困难 , 增加 了着陆操纵难度 ; 二是侧滑 法, 则会降低飞机的机动性能 , 而使飞机对 乱流和特殊 情况的处 理能力变差 , 拉平过 程中修 正偏航 4不易使压盘与蹬舵准确配 合 , 压盘 不够或过 多 都 会造成飞 机的重着 陆 。 我 认为使用偏航 和侧滑相结 合的方法 更有利干着陆 , 这样既能PF 看清跑道, 又不会 使飞机机动性 能损失 , 而 且减 少 了飞机 的横 向操 纵 , 飞行 员只需保持飞机 的横 向  姿 态一直到接地 , 接地同时将机 头蹬正 即  可 。 在飞机着陆过程中, 将飞机的横向操纵 减小 , 对于我 们完成着 陆动作有很大的 帮 助 。 不 易 造 成 重 着 陆 。   

除了保持好下滑轨迹、 航迹外 , 还要控 制好进近速度, 五边进近速度为: V R E F + l  /2顶风值 + 全阵风增量 , 最大不超过2O海 里 /小时 。 在拉平后接地前 , 使用下风方向  舵以 消除偏 流 角并使 飞机 对正 跑道 中心 线 , 同 时 操 纵副 翼 向顶 风 方 向 保 持 机 翼 水 平, 还要带出所需 的接地姿态 。 特别注意的 是一定要把 油门控制好 。 如 果在着陆过程 中突遇乱流而破 坏 了飞机 的稳定姿态 , 应
立即果断加以 制止和修正 , 尽可能使飞机 不带交叉 、 不带侧以所需的接地姿态接地 ,如果不能将 飞机控制在安 全范 围以 内 , 应 立 即复飞 , 切忌勉强落地 。

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工藤love兰 发表于 2013-08-03 18:59:12 | 显示全部楼层
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着路着路着路着路............
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FEN005 发表于 2013-08-03 19:15:05 | 显示全部楼层
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学习了,做个记号
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feiguodezhu 发表于 2013-08-03 19:46:22 | 显示全部楼层
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努力学习中,辛苦了
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datou 发表于 2013-08-03 21:40:34 | 显示全部楼层
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学习了,谢谢楼主分享。
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3HA6862 发表于 2013-08-04 03:10:11 | 显示全部楼层
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学习学习,感谢楼主分享经验
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iamyours 发表于 2013-08-05 17:08:02 来自手机 | 显示全部楼层
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看完了……基本看的懂!不过具体怎么操作就不知道了
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kffx6 发表于 2013-08-10 12:40:42 | 显示全部楼层
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专业分析,果然有理,谢谢指导!
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Koo_Tong 发表于 2013-08-11 13:43:17 | 显示全部楼层
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楼主很专业,学习了,谢谢啦!!
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powerfulpork 发表于 2013-08-16 07:07:16 | 显示全部楼层
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学习了,感谢楼主指导
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lantianshi558 发表于 2013-08-16 08:21:33 | 显示全部楼层
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走着走着咱
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powerfulpork 发表于 2013-08-26 02:37:12 | 显示全部楼层
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学习了,谢谢楼主
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wqhk001 发表于 2013-09-03 17:02:23 | 显示全部楼层
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谢谢楼主的提醒 认真学习一下
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doranepalair 发表于 2014-04-07 17:34:18 | 显示全部楼层
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学习了,谢谢楼主
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joshua_jy 发表于 2014-04-07 21:18:20 | 显示全部楼层
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看完以后受益匪浅
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